 |
| 等 级：资深长老 |
| 经 验 值：11326 |
| 魅 力 值：4804 |
| 龙 币：44221 |
| 积 分：20198.7 |
| 注册日期：2002-03-08 |
| |
|
|
|
 关于连续（激光）焊接问题，讨论讨论。偶也是外行啊，大家别笑话（多图）
1、点焊和连续焊见下图。
哪个强度大就不多说了。当然，连续焊接的目的不是为了单纯追求强度，车辆整体刚性和噪音、振动等性能都得到提高，带来的是新工艺的成本（每台车即使差1美元就不少了）。其实，大众不是唯一采用激光焊接的厂，据了解，Benz和BMW也早采用了，只不过人家认为根本没必要跟别人争。。小鬼子拆的德国车多了，他们也知道德国的工艺水平。
2、都是点焊，也有不同。
点焊的焊点间距也是一个重要指标，但没有统一标准。就地板钢板来说，某美国品牌的德国车的间距是30-40mm，雅格是6mm以上。
参见雅格的事故资料。
3、成本和价格
汽车成本控制很深奥，，非常复杂。但是，每个零部件的成本都将影响企业利润！据了解，toyota为了一个罗栓的电镀与否，差零点几个每分，进行详细论证。
因此，任何企业，在可能的情况下，都会控制成本，包括激光焊接这样较大的成本。至于为什么有的厂家用激光焊接有的不采用，完全是设计理念问题－－－成本想用在什么地方？？
市场上零件（配件）的销售价格不能反应其价值。汽车厂在配件定价方面动了脑筋的。。很多配件便宜，让你觉得这车保养成本很低，但是很多配件非常昂贵，从这里赚钱，可是大部分老百姓并不知道。。
先这么多。
(此文由油豆角在2006-02-27 12:56:25编辑过)
『声明：以上内容为本站网友《油豆角》原创，转载需征得原作者同意并注明转载自www.hlgnet.com』 |
| |
|
|
2006-02-27 12:53:29
