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记者手记:威孚的未来在哪里?
中国工业报2005年9月26日
就目前来看,作为威孚集团的掌门人,许良飞的决策很难说就是错的。因为任何企业在做出重大决策时,首先要考虑的是规避风险。如果威孚选择自己开发柴油燃油电子喷射系统,不但投资大,时间长,而且能否搞成也没有十分的把握。相反,与博世合作,人家有现成的技术,搭车赶路,既省事,又没有什么风险。
合资前的无锡欧亚柴油喷射有限公司,年赢利达1.5亿元。威孚的股本占48%,因此每年能分得几千万元的利润。合资以后,新的公司在运营初期肯定亏损。有人做过计算,仅人工成本就要增加一大块:几十个德国专家每年的工资就在4000万元以上;中方员工增加了约1000人,人员工资也相当可观。
让人庆幸的是,从苏州搬迁到无锡,从而纳入威孚旗下的无锡威孚汽车柴油系统有限公司,经营形势“好得不得了”,据说完全可以填补合资企业的利润损失。有人甚至认为,这是博世公司的失策一一他们对中国市场的判断出现了失误。更有乐观者认为,德国人放弃了欧Ⅱ产品,认为这个产品的寿命只剩三四年,但实际上以中国市场之广大,未来相当长的时间内很可能是欧I、欧Ⅱ 、欧Ⅲ产品共存。
但是即使如此,欧Ⅱ以下的产品能长期存在下去吗?我们知道,任何产品都有其生命周期。典型的产品生命周期包括引入期、成长期、成熟期和衰退期。管理学认为,企业最晚也要在产品的成熟期开发下一代产品。目前,在柴油燃油喷射产品中,达到欧Ⅲ排放标准的电子喷射产品市场还没有启动,而威孚生产的机械式喷射产品畅销。但是,任何一个正常的商人都会有这样的判断力,不能期望某种产品永远畅销。更何况,现在施行欧Ⅲ排放国家已经列出时间表。到时候,威孚的换代产品在哪里呢?按照合资协议,威孚是不能开发欧Ⅲ产品的,更遑论生产。
也许有人会说, 威孚在合资公司中不是还有33%的股份吗?将来欧Ⅲ产品市场启动以后,威孚仍可以分到二分之一的利润。对于一个中国的企业来说,这份利润已经相当丰厚。
不错,威孚在合资公司中占有33%的股份,但是不要忘了,它没有控股权,甚至没有否决权。德国人并不笨,且不说他们在苏州工厂的转让中已经在设备出售、许可证使用,以及CKD散件上赚得钵满盆盈,就说合资公司,将来一旦欧Ⅲ产品的市场红火起来,德国人是否还甘心与威孚分享利润?
这不是我们对德国人怀有阴暗的心理。因为在外资大量涌入中国的一段时间里,我们已经看到了太多的先例:让合资企业亏损,然后又提出增资扩股,当中方企业无力再投入时,股本比例自然下降;还有一些国外公司,给你一点蝇头小利,迫使你退出合资公司。如果此种情况降临到威孚头上,那么威孚的未来又在哪里?
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