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说说俺对德国车、法国车、日本车、美国车、韩国车的看法。
首先俺声明俺不是汽车专家。
只是喜欢车，自己也有10年，二十几万公里的驾龄。而且，我非常爱看汽车杂志，汽车改装杂志。
至今我每周都从香港邮寄过来那边的比较专业的改装杂志看。
开过的车超级杂。好到宝马318，奔驰600。差到我的第一辆夏利。上海别克、原装雪福兰、红旗也常开。开过的机动车有：golf、passat、奥迪A6 2.4、宝来、富康、桑塔纳、捷达、金杯、赛欧、凯悦、三菱灵帅、怯懦机、威驰、蓝鸟、阳光、fiat palio、现代吉田、依违客、福田、小面、叉车、吊车、铃木250、木兰、川奇400、驾龄125、四轮越野摩托、残疾人摩托……
第一次开的车是我爸爸的212吉普车。
先说汽车的稳定性，它是汽车各项性能指标中技术含量最大的一个。
涉及到:
空气动力学（车的外形，尾翼，离地间隙，前后倾角等）
其次关键的是底盘，前后悬挂。
还有一个非常重要的是 避震器。很多人对这个不了解，但是，其实，避震器的调教好坏，对稳定性、过弯、侧轻、漂移的影响是非常大的。好的弹簧和避震杆，可是在进弯和出弯时，根据车手的操控，科学的分配弯内侧、弯外测轮胎的下压力。
详细的我懒得讲了，那些自以为很懂的人，如果不懂，就多买些改装杂志翻翻，上面常常些这些理论。
至于自重，根本是两回事来的，我根本没法跟你讨论，驴唇不对马嘴，我都不知道怎么跟你说了。
卡车沉，稳定吗？
再说说动力。
其实，实现强劲动力不是难事，就算技术不过硬，也可以不断增加排气量。美国车动不动就是8000cc
但是，同样是1.8的车。德国车跟日本车差不多，日本车用电子技术（比如电脑控制气门、扭距的技术）弥补了他在机械技术方面的不足。德国发动机很精密。
但是，美国车跟德国车比就差很多了。
我前两年有时候开公司的别克（2.5），跟passat(1.8)比，简直肉的不行。甚至不如公司的红旗（1.8）。还有怯懦机，也是超肉的一款车。还不如现代的吉田。
韩国车升动力比美国车稍好。
头几年，一朋友想买千里马，请我去给她试车，试驾了一下，对它的动力性印象颇深，不过100KM时速出东四环口的一幕给我留下深刻印象，真是不敢恭维！车太难控制了。奉劝朋友别图便宜，安全第一，后来没买。
还有点火系统、bosch、denso肯定没得说了，德国的。
轮胎，也很重要。可观说，日本的轮胎不错！德国的轮毂好些。日本的也不错。
安全性，欧洲搞了几十年碰撞试验了，就是安全。
为啥欧洲车那么厉害？因为F1最高水平就在欧洲，日本丰田靠收购几个欧洲二流车队，占了一席之地。
美国只有半个车队，英美车队。
剩下的一流车队全部来自欧洲，F1是最定级，最尖端的汽车科技的来源之地。
靠啥？除了厂商支持的研发资金以外，还有大量的、准确的、第一手的残酷环境下的各种实际数据。
这些数据用来作为科研依据，用于汽车新技术的研发和制造，当然都是绝密的。
日本、美国没有、韩国更没有。
怎么办？日本就派经济间谍偷欧洲的技术，另外，自己走些偏门跟欧洲拼。
比如，涡轮增压技术，其实最早是小日本琢磨出来的。呵呵。
俺的发动机不是进气总是不足吗？俺按个鼓风机往气缸里吹！
总之，在技术方面，日本跟随的还是不错的。
但是，美国汽车市场竞争不充分，福特、通用基本垄断的，导致其技术落后。
韩国是靠老美剩下的技术搞搞，自己再翻新一下。更不用说了。
总之，美国车、韩国车尽量不买。
韩国的越野车我开过，印象倒是不错，如果非买韩国车，建议吉田、途胜、胜塔飞三款。
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世上万事缘在其中，生死尚且有时，缘之深浅岂无前定？缘来时喜，缘尽时悲，真是何苦又何必。不若有缘时珍惜，无缘时看破，而真爱永在心中，不必担心失去。 |
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2006-08-27 00:41:57
