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3月上市？独家全面解读上海大众途观（Tiguan）！
2010-01-17 | 3月上市？独家全面解读上海大众途观（Tiguan）！ 标签： 3月上市 途观 Tiguan 上市
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近两年来，国内紧凑型SUV市场发展迅速，最早上市的本田CR-V如今已经可以稳稳拿下每月八千辆以上的销量，而在去年才上市的丰田RAV4的月均销量也以逼近CR-V。这些紧凑型SUV的售价普遍在20至25万之间，和国内中级车市场的主力车型售价相当，实际上，这些售价不菲的紧凑型SUV的月均销量也足以排在国内中级车市场销量的前五水平，足见近两年来国内紧凑型SUV市场的火爆程度。
在这样的市场背景下，每一个厂商都希望能够分享一份市场蛋糕。自2007年德国大众Tiguan上市以来，关于上海大众何时引入国产Tiguan的声音便一直在媒体中出现，直到2009年11月的广州车展，上海大众终于官方发布了国产Tiguan，并将其中文名命名为“途观”。据笔者从上海大众独家获悉，国产途观已经于去年12月拿到了德国大众的SOP许可，这意味着途观已经开始从去年12月下旬起批量生产。按照笔者的经验，上海大众国产途观大约将在今年3月正式上市并发布售价。
作为大众在中国市场投产的第一款SUV ，德国大众和上海大众对国产途观的整个国产化过程都相当重视。为了能满足国内消费者对车辆后排乘坐空间的要求，上海大众将国产途观的轴距比海外版加长了80mm，而所有这些加长部分都用在了B柱后的前后排座椅之间部分，使得后排乘客的乘坐舒适性有了很大提高。这一改动也让国产途观的量产和上市时间比德国市场晚了两年多。
引入中国的时间偏晚，又恰逢2009年起德国大众将陆续对旗下多款车型进行前脸风格的统一化工作，所以上海大众国产途观在引入国产的同时，也同步进行了小改款的前脸改进，这也是国产途观和海外版在外观上最大的区别。在2008年年底推出新一代高尔夫后，德国大众便开始了对旗下量产车型的前脸“升级工作”。2009年初率先对高尔夫Plus进行了前脸和车尾造型的修改，并以小改款的身份推出。
2009年年底广州车展上亮相的上海大众国产途观实际上是德国大众第二款前脸被“高尔夫化”的量产车型。预计在今年日内瓦车展期间，德国大众也将推出海外版小改款Tiguan，其前脸设计将会和国产途观基本相同。实际上，正是由于国产途观引入国产时间较晚的关系，也让国内消费者可以比德国消费者更早买到全新前脸设计的小改款Tiguan。
作为上海大众在PQ35平台上的首款SUV车型，国产途观也受到了很多国内消费者的关注。2009年下半年德国大众引入了进口Tiguan上市销售，但33万以上的售价远超出了国内其他竞争对手，这一售价甚至和一汽大众即将国产的奥迪Q5相当，除了少数预算宽裕、又渴望尝鲜的大众车迷外，绝大多数Tiguan的潜在消费者不得不继续等待上海大众将于2010年初上市的国产途观。实际上，国产途观的售价并不像进口车那么贵得离谱，不出意外的话，今年三月将上市的国产途观售价区间将会和国内主流竞争对手（CR-V和RAV4）相当。
在消费者较为关心的车型配置方面，国产途观将推出1.8T和2.0T两个排量，这两款新车的发动机都是来自大众-一汽大连发动机厂生产的国产EA88系列TSI发动机。其中1.8TSI发动机的最大功率为118KW，峰值扭矩为250Nm；而另一款2.0TSI发动机的最大输出功率为147KW，峰值扭矩为280Nm。和日系竞争对手相比，国产途观的2.0TIS发动机的最大输出功率要远好于CR-V和RAV4的2.4升发动机，由于TSI发动机的排量较低，所以在油耗方面也具备一定的优势。扭矩方面，1.8TSI发动机的扭矩输出转速范围和峰值扭矩都更适合自重较大的SUV车型，国产途观低配的1.8TSI车型的最大扭矩比日系2.4升竞争对手还要大30Nm左右，这也可以看作是日系i-VTEC（VVTI）发动机和德系TSI发动机的最大区别之一。
变速器方面，国产途观并没有搭载目前热门的DSG双离合变速器，而是依旧使用技术成熟的Tiptronic六速手自一体变速器。不过笔者预计，随着大众在全球市场动力总成升级步伐的加速，国产途观也将会在不远的将来（几年内）搭载大众的DQ250六速湿式双离合变速器。
和日系竞争对手相比，国产途观在整车装备质量较重.国产途观2.0T四驱版（最高配车型）的整车车重达到了近1.7吨，加上国家规定的375KG载重限值的话，国产途观在量产车铭牌上标注的“总质量”更是达到了破记录的2085KG，这要比日系主要竞争对手“重”了近200KG。即便是途观1.8T两驱低配车型，其整车质量也将比主流日系竞争对手重150KG左右，这也将稍微抵消国产途观在发动机功率上的领先优势。
不过笔者认为，对于多数潜在消费者而言，国产途观多出来的这近200KG绝不是一个肥胖体型者的“赘肉”。德国车企造车一向严谨，在整车质量方面的控制也非常严格，所以在国产途观增加的重量中，和进口版Tiguan相比，大约有110KG的重量来自于那加长的80mm轴距和相应的车身尺寸。而和市场上的主流日韩系竞争对手相比，国产途观多余的那部分车重，也主要用在了普通消费者看不见的车身内部。
国内的汽车消费者应该明白一个道理：没有一家车企愿意看到其生产的车型质量过重，因为这将直接影响到产品在实际使用中的油耗水平。因为车越重，油耗也相对较高，这是厂商和消费者都不愿看到的。所以国产途观和国内其他竞争对手相比，增加的这部分整车重量也有着其必要性，这主要体现在整车的安全性、材料的选择、产品耐久性和结构设计余量方面。
笔者可以举一个可供参考的例子：不久前在美国IIHS（公路安全保险协会）进行的车顶安全系数测评时，Tiguan的车顶抗静压值达到了近9.6吨（21316磅），而另两款在国内热销的紧凑型SUV的车顶抗静压值仅分为别12082磅（5.48吨）和9711磅（4.4吨），其车顶强度的差异可见一斑，而这些强度差异，也体现在整车结构的质量差异上。车重带来了油耗的增加，但“用料足”却可以在整车结构强度和未来的二手车残值率上得到体现。
从产品角度看，本次国产途观的另一个值得关注之处便是四驱版车型将搭载大众4Motion四驱系统，这也是大众第一款国产车型搭载这一四驱系统。很多消费者至今还没有搞清楚大众的4Motion和奥迪的Quattro之间到底有什么不同之处。实际上，这两个四驱系统都是大众自己研发的车载四驱系统，奥迪Quattro采用了Torsen的机械连接，系统反应快，扭矩分配由齿轮组决定，扭矩传送比例相对固定，制造成本较高，只能用于奥迪的纵置发动机车型上。
大众为旗下前置横置发动机车型平台开发的4Motion四驱系统则采用了Haldex的技术。在正常的行驶状态下，4Motion会将少量的动力分配在后轮上，在油耗上也能体现出两驱车的经济性。而在后轮负载较大的情况下，四驱系统会自动分配前后车轮的扭矩，达到传统全时四驱车型的效果。由于设计上的巧妙，它甚至可将单一轴的动力控制在全部动力的0-100%之间，更是可以轻松做到50：50的优质前后轴动力分配比。这种系统体积较小，成本相对较低，适合小型车和紧凑型轿车平台。实际上，奥迪A3和奥迪TT两款车采用的也是4Mition四驱系统，尽管它们在车身上标注的是Quattro，但实际上，Quattro是无法搭载在奥迪TT和奥迪A3这样的前置横置车型上的。由此可见，大众4Motion四驱系统的整体性能还是值得肯定的。
3月上市的国产途观在高低配车型上的配置差异较为明显，最低配的途观1.8TSI车型手动版甚至没有提供天窗和车型行李架，而高配的途观2.0TSI四驱版则配备了全景天窗、PLA自动泊车系统和氙气前大灯等。除了这些配置外，EPB电子驻车系统的引入引起了笔者的关注，相比实用性不强的自动泊车系统，笔者认为电子驻车系统对多数城市驾驶者而言还是一个非常重要的新配置。该系统可以替代手刹的部分功能，当车辆停止运动时，系统可以自动选择驻车，这对于高架道路较多的城市路况而言，是一个相当实用的配置。目前笔者并不知道这一配置是否为全系标配，如果未来这一系统可以像ESP那样成为多数家用轿车的标准配置，这将对城市行车安全产生相当积极的影响。
最后是笔者关于国产途观售价方面的一些看法和预测，作为国内紧凑型SUV市场的后来者，国产途观必须在“性价比”方面比市场目前的优势车型更加明显，这也决定了上海大众将会对国产途观采取一个较为宽泛的定价空间。目前可以确认的是，3月将上市的车型为国产途观1.8T和2.0T两个排量，而售价更低的1.4T车型的推出可能要等到明年了。在这样的情况下，国产途观1.8T车型的价格区间将介于主要竞争对手2.0和2.4升车型之间，而配置较高的2.0T车型由于性能优势较为明显，其售价可能会略高于主要竞争对手2.4升车型的平均价格区间。
目前国内市场上，日系紧凑型SUV2.0升车型的价格区间在19至23万之间，而2.4升车型的价格区间在23万至26万之间。笔者预计国产途观上市的整体售价区间在20万至28万之间，其中途观1.8T车型的售价区间预计在20至25万至之间，而配置较高的2.0T车型的售价区间预计在24万至28万间。
济仁小评：在全面分析了国产途观后，笔者认为尽管“20万至28万元”的这一预测售价区间可能高于国内媒体普遍预期的“18万元起”。但事实上，国产途观上市时，1.8T车型的定价区间也必须给未来的国产途观1.4T车型保留一定的“价格空间”，届时，其售价也将值得期待！
作者：童济仁
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2010-01-18 10:54:43
