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先说TSI的问题，
首先，1.4TSI可以豪无问题地使用中国的93号汽油，你要用97也行，1.8和2.0TSI必须使用97号汽油。
其次，颜色的问题是去年开始的，TSI前面不加排量，I红是1.4 SI是1.8 TSI全红是2.0。如果这叫显摆装逼，那么卡罗拉这种把很简单的可变气门正时这种补丁级技术，弄成金字算是装名器了。
再次，涡轮增压发动机的优势在于扭矩，而不是功率。我们日常感受到的动力其实就是扭矩，也不是功率，楼主拿来举例的那款本田1.8和1.4T装在同级车上无论是极速还是加速都是完败，而且是败得比较惨的那种。为什么TSI的功率会低，如果不明白这个，那是物理没学好。不懂物理没关系，解释物理也很麻烦。懂数学也行。功率和扭矩与转速是一个逻辑上的乘法关系，即功率与转速和扭矩成正比。在到达最大扭矩前，扭矩和转速都随着转速的提高而上升，共同推动功率提高。到达最大扭矩值工况点后，扭矩开始下降，而转速继续上升，这时候就要看是扭矩下降的负面影响大还是转速上升的正面影响大，二者的正负临界点就是最大功率的获得点。1.4TSI发动机1750转达到最大扭矩，而这时候NA机普遍只有60%的扭矩水平，这时候NA的功率是很渣的。同样1750转，本田1.8也就能到个140左右，1.4T 220，什么概念？形容一下，现在的技术一般排量大0.1，扭矩极限值能提高10NM左右，自己估计下感觉。区别在于之后，1.4T将保持这个扭转输出到3500转，而NA的功率会随着转速和扭矩的提高而加快上升。3500转后1.4T开始扭矩下降，功率上升更加慢，而因为NA发动机的扭矩极限比较高（普遍在3500以上，部分4000以上，卡罗拉的要5200），所以他们还能继续推高功率。但问题在于三点，其一，4T的扭矩水平太变态，它根本不是1.8的水平，基本上是2.2-2.5的水平，而且暴发点很高，所以那些100KW左右的NA发动机其实根本动力不是一个水平线的，尽管你功率高。其二，4T的配合7DSG后，转速被有效控制，3500转的衰竭点，如果你用D档，车速达到160公里左右，也就是说在160之前，加速一气哄成，不管啥排量，四缸能一口气跑到160加速线性不变化，都算牛机，后力援援不断那是六缸的特点。开个1.8和2.0的同志，别以为自己是什么大排量，都是L4小排量的渣机，谁也别以为谁有多高级。其三，关于油耗，4T的省油有些变态。全市区极堵状态会到八个多，一般综合路况就是6个左右，1.6也没几辆车能跑到这水平，它的油耗基本上是1.4的水平。对照动力水平，同等动力水平的车，实际上要比4T高3-5个油，这还是小钱吗？
关于保养，TSI和NA的区别没有网上说的那么大。贵是一定的，但贵在哪？就是白金火花塞两万五一换和至少半合成机油。但保养周期是7500+7500+10000……，真贵的？不见得。而且DSG版的车，换自动波箱油是手动档的油量和工时，行星齿轮自动档（90%的自动档车全是）换波箱油的价格是这个的N倍。其实用个形象的比较，NA和T的区别在于，保养的费用下限NA比较低，而不是NA真的有多便宜。NA仿佛一个吃泡饭就能过日子的小子，你可以贱养，比如外面野鸡店 60块的机油 15块的滤，9块钱的火花塞，丢给师傅20块工钱，没问题。而T不能这么贱养，你得至少用200块的机油，七八十块的火花塞。但这并不等于NA就不能用好机油 好火花塞，也不等于好的配件保养和贱养没区别，看你怎么想。如果去4S，其实NA根本没有想象中的便宜，如果你真的有车，用上几年，会发现，所谓的便宜只是说说的。10万-15万的车，一个换油的小保养，没三四百你也出不来，TSI同类保养也就是五六百，人家用的东西比你好，间隔还比你长。
最后说下TSI有啥缺点，什么涡轮要坏全是扯蛋，私家车就算是老8T也没几个坏的。TSI的缺点全和DSG有关。手动的1.4T 很爽的一个机霸。
DSG造成的问题一：7DSG过快的换档压了转速。车一动就二档，40就上5档了，如果你在D档状态，温柔油门驾驶，发动机始终不会超过2000转（60的速度7档巡航只有1300转），除非你开到一百以上去。前面说了，160速度它才3500转。这就造成如果温柔驾驶，这车的转速长时间是比较低的状态，懂发动机的人都知道，这种工况要积碳，时间长了，发动机内部会脏。所以，买菜大妈、代步大爷之类的别买这个发动机，也正因为如此，现在所有TSI发动机每次保养“搭卖”一大支添加剂，厂家要求。
DSG造成的问题二：DSG采用了区别于其它自动档的一个独特设计，其实它本来就是一个手动档（齿轮咬合传动），只是会自动换档罢了。这个设计就是，D档 刹车状态，离合分离。其它所有自动档这种状态是结合的。这意味着，当你松刹车后，电脑检测到你松开刹车，会在起步时给你结合离合器。这个过程需要时间，很短，但可以感觉到。这就是所谓的1.4T起步抬刹车不会走的现象的原因，不是发动机的事，1.4T 1000转的扭矩就秒杀所有NA 1.6，不存在动力问题，问题就出在这个设计。4T起步抬刹车后，要半秒不到的时间动力才会有明显响应。6DSG也是一样的原因。国内某知名网站测试GTI和130的结果就是明证。GTI在成绩上胜出，但在并排测试的身位上输了。原因就是由GPS原理工作的记录仪器计算时间的起点是车辆开始动，而并排测试时计算的起点是起步指令发出。130的离合器始终处于结合状态，松刹就发力，而DSG慢了那么一丁丁丁点时间。因为这个设计，所以那种活动路线始终是那种极堵市区，且对加塞防加塞占位很计较的同志（一般是老司机），别买DSG的车，你会郁闷。
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2012-01-15 21:40:17
