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我听说的事情-关于中国的高铁
发信人: ode (歌~~), 信区: MilitaryView
标 题: 我听说的事情-关于中国的高铁
发信站: 水木社区 (Wed Mar 15 03:21:21 2006), 站内
我"听说"的版本，特别说明本人不负任何举证责任
京沪高速铁路的规划早就做好了，按规划很早就要建设的。定磁悬浮是老朱选的,
当时因为其他几个备选的都有不足。当时选定德国的磁悬浮是因为磁悬浮技术比较
新，国内确实差距很大，而且国家选定的京沪只是做试验性质，亦有规划建立全国几个
大城市或者地区之间的高速铁路网。而且磁悬浮速度快，还有上升空间，但是研发基本
已经停止，因为德国国土面积小，基本不需要那样的需求。对于其他的几个技术，想比
之下有价格优势，但是技术上没有磁悬浮进步那么大。比如现在大家认为TGV，计划转让
给中国的是 80-90年代研制的机车(TGV),速度也不快350，而且运力小，对中国的情况不合适.当年谈下来，比较有意向转让技术或者有可能转让技术的是德国磁悬浮。当时的德国政府比较积极，同时企业也想推广产品和恢复研发。谈判一直在技术转让多少和制造地点
之类的相关问题僵住，大概后来有了进展，可能的条件是后续的研发换前面的设备机车
等订单。
因为老朱的问题，当年定下来磁悬浮，其实是新的高速网与原来的铁路系统分开，经济上单列.这个可能跟他对铁路系统的改革很不满意有关系。铁道部当年处于"各种"考虑,首先力推日本的新干线，这个是当年轮轨磁悬浮之争的由来。这个就是为了当年有一派一直在强调轮轨不用改造现有铁路的原因，其实这个是不可能的，高速铁路都是要改造的,而且在中央的方案里已经列了新修铁路线的经费。后来又因为高层的"轮轨也不给你们"一句话，铁道部开始成为现在常说的"自主研发" 的代表人。中华之星原来就是一个内部项目之一，技术也是老的(中国有很多高速铁路项目，钱哪..)，突然重视起来，还专门修了线作演示，当时流传的说法就是无论如何要跑一下，争口气之类的。其实中华之星的问题很多，几个指标没有达到不说，高速之后噪音极大，而且还存在各种隐患。这个还不算，这条线的信号系统居然还是某国免费赠送的.其实高速铁路不只是机车，信号系统之类的很关键也很重要，也被外国赚了很多钱。当时争论特别大，其实表面上是学术之争，但是这些科学家后面都没有这么简单，仔细观察一下双方发言的人，就会有很有意思的发现。因为争论太大了，而且很多老百姓意见也很大，这个项目不得不推迟。这个推迟的好处，就是德国那边突然变得很积极，州政府一级的变化很多，变化最大还是几个企业的态度。但是为时已晚，某高层还是继续支持，但是考虑到"民意",长途变中途，中途变短途，短途变一条所谓的商业实验线(上海浦东)，这个结果是"三不像". 某年政府换届之后，对高铁的事有所松口，于是铁道部把日本的技术
重新作为了考虑的候选之一。现在中华之星冷处理也是很正常的。这场争论的结果到现在非常微妙,你只要注意，磁悬浮肯定没有铁道部的份，但是其他方案铁道部都有很好角色。
30年后再看这场争论，人们肯定会忘记这些东西。
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※ 修改:·ode 于 Mar 15 03:34:14 修改本文·[FROM: 137.194.8.*]
※ 来源:·水木社区 newsmth.net·[FROM: 137.194.8.*]
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2006-03-15 13:14:55
