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成西铁路客运专线 成都到北京6小时 四川境内设车站3座 设计时速350 全线桥隧比例：85%
成西铁路客运专线 四川境内设车站3座 设计时速350
项目2013年建成 成都至西安、北京将分别缩短至3小时、8小时内
全线桥隧比例：85% 全线环保投资：8993.1万 降噪工程投资：7722.4万
昨日，中铁二院首次公布《西安至成都客运专线广元（省界）至江油段环境影响报告书》，详细介绍了该线路减少对环境影响采取的系列措施。据了解，成西客专项目投资总额716亿元，计划今年内开工，2013年建成，成都至西安、北京的旅途时间将由目前的13小时、26小时分别缩短至3小时、8小时以内。
四川设3站 年输送旅客7000万
成西铁路客运专线位于陕西省和四川省境内，自成绵乐铁路江油站引出，经过青川县、剑阁县后到达广元站，穿越大巴山进入陕西宁强县至汉中，再次穿越秦岭山脉后，沿京昆高速公路走廊溯涝峪而行，经户县，引入西安铁路枢纽西安北站。四川境内设车站3座，其中新建剑门关乘降所及青川车站，引入广元、江油两个既有车站。 根据规划，该线路近期2020年每日通行客车125对，远期2030年将可以达到185对，最高峰发车间隔4分钟，全线都采用动车组，单向通行能力可以达到7000万人/年。同时，该线路设计为双线，正线轨道全部采用无砟轨道，旅客列车运行速度最高可达350公里/小时。
避让保护区 桥隧比例占八成
“桥隧比例大，其中一个很重要的因素就是环保。”据中铁二院相关负责人介绍，成西客运专线全线85%为桥隧，其中四川境内新建正线大、中桥梁71座，长 41.058km，新建隧道38座，长93.725km，桥隧比例达到了80%，其中四川嘉陵江源湿地自然保护区的长度大约4公里，其中95.7%的路段都采用桥梁和隧道，这样就不会改变湿地的性质，另外线路尽量绕避了沿线的水磨沟省级自然保护区、剑门关地质公园等环境敏感区域，将环境影响降到了最低。 据了解，全线环保投资8993.1万元，其中降噪工程投资就达7722.4万元，为了充分降低噪音，设计时采取了无缝线路、封闭线路等措施降低铁路噪声，对受铁路噪声影响较大的地点修建声屏障、安装隔声窗等措施降噪。 此外，列车运行会使采用天线收看电视的用户收看质量明显变差，沿线采用有线电视的用户不会受到影响，新建牵引变电所产生的公频电场和磁场不会对附近居民的身体健康产生有害影响。
成都坐火车经此线路前往北京的时间也将被压缩至6小时
昨日，中铁二院首次对外公布了《西安至成都客运专线广元（省界）至江油段环境影响报告书》，报告书透露，成西客专项目投资总额716亿元，计划今年内开工，2013年建成，建成后将成为成都经西安前往华北地区最快捷的一条枢纽通道，经此线路由成都坐火车前往西安、北京的时间将被压缩到只需要2小时和6小时。
从成都到西安仅需2小时
成西客专是全国“五纵五横”综合运输大通道和区际铁路干线通道的重要组成部分，北接徐州—兰州客运专线和西安客运中心，并通过京广、京沪、京哈等客专辐射我国北方广大地区；中与既有的宝成、阳安铁路相交，并于广元衔接兰渝铁路形成华北、陕蒙至重庆的捷径；南端连接西南客运中心成都，对接“沪汉蓉”及规划建设的成渝客专和成贵客专、成昆快速通道。
成西客专位于陕西省和四川省境内，自成绵乐铁路江油站引出，经过青川县、剑阁县后到达广元站，穿越大巴山进入陕西宁强县至汉中，再次穿越秦岭山脉后，沿京昆高速公路走廊溯涝峪而行，经户县，引入西安铁路枢纽西安北站，四川段全长169.812公里。
报告书显示，成西客专将在四川境内设车站3座，其中新建剑门关乘降所及青川车站，引入广元、江油两个既有车站。根据规划，该线路近期2020年每日通行客车125对，远期2030年将可以达到185对，最高峰发车间隔4分钟，全线都采用动车组，单向通行能力可以达到7000万人/年。
报告书透露，成西客专线路设计为双线，正线轨道全部采用无砟轨道，旅客列车运行速度最高可达350公里/小时。这意味着这条铁路建成后，从成都出发，经成绵乐和成西两条客运专线前往西安，将只需要2个小时，从而彻底改变现在坐火车前往西安动辄10多个小时甚至还要在火车上过夜的状况，这也意味着乘客上午还在成都游武侯祠、杜甫草堂，下午就可以出现在西安参观秦始皇陵、兵马俑了。
从成都到北京6小时搞定
“到成都至西安的客运专线通车时，西安至郑州以及郑州至北京的高速铁路也已经全部贯通。”据铁路部门负责人介绍，贯通后的成西客运专线，还将成为成都北上出川前往华北平原最快捷的一条“高速通道”。由于西安至郑州以及郑州至北京开通客运专线后都将开行最高时速可达350公里的高速列车，由此，从成都前往北京也将只需要6个小时。“也就是早上走，下午到，完全不需要像以往那样在火车上过夜了。”而目前，从成都坐火车前往北京最快的T8次列车，也需要整整运行25个多小时。
专线桥隧比高达85%
与其他高速铁路一样，成西客运专线的桥隧比也非常高，达到了85%。“桥隧比例大，其中一个很重要的因素就是环保。”中铁二院相关负责人介绍，西成客运专线全线85%的路段非桥即隧，其中四川境内新建正线大、中桥梁71座，长 41.058公里，新建隧道38座，长93.725公里，桥隧比例达到了80%，其中四川嘉陵江源湿地自然保护区域的长度大约4公里，其中95.7%的路段都采用桥梁和隧道，这样就不会改变湿地的性质，另外线路还尽量绕避了沿线的水磨沟省级自然保护区、剑门关地质公园等环境敏感区域，将环境影响降到了最低。 报告书还透露，成西客专四川段环保投资将达到8993.1万元，其中降噪工程投资就达7722.4万元，为了充分降低噪音，设计时采取了无缝线路、封闭线路等措施降低铁路噪声，对受铁路噪声影响较大的地点修建声屏障、安装隔声窗等措施降噪。 此外，报告书还透露，新建牵引变电所产生的公频电场和磁场不会对附近居民的身体健康产生有害影响。 记者 黄颖
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2009-06-11 15:10:08
