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：【治堵细项】北京市将规划建设核心区南北地下隧道，明年开工西二环、东二环、西山隧道等地下隧道工程。地铁1号线、2号线、八通线、13号线加装安全门
本市将规划建设核心区南北地下隧道，其中明年开工建设西二环、东二环、西山隧道等地下隧道工程。
每年安排专项资金用于优化平交路口、建设公交港湾等常规疏堵项目和区域交通组织渠化优化、交通信号优化、增设交通标志、标线、隔离护栏和安全防护设施等交通管理项目。
制定开放使用地下环廊管理办法，完善配套设施，加快实现中关村西区、金融街、奥林匹克公园地下环廊交通功能，建设CBD、丽泽商务区地下环廊。
开发项目与配套设施“齐步走”
本市将建立开发项目与配套代建道路、公交场站、人行过街设施等交通基础设施项目同步规划、同步建设、同步验收、同步移交接管、同步投入使用制度。
对已由开发项目业主代征代建的道路、公交场站和人行过街设施等进行清理移交。将大型建设项目交通影响评价纳入审批环节，与环境影响评价具有同等作用。按差别化原则修订实施建筑物停车位配建标准。
公共交通 地铁一号线列车加长
1号线、5号线、八通线、13号线的信号、供电、车辆段等将实施改造。1号线、2号线、八通线、13号线加装安全门，更新1号线114辆电动客车，对1号线186辆旧车进行加装空调改造。
1号线列车编组由6节扩大到7节，运能提高16%。增购354辆列车，实现地铁2号线、4号线、5号线、10号线一期高峰发车间隔2分钟，高峰时段运力分别提高12.5%、50%、25%、50%。
新增150公里公交专用道
本市将以中心城为重点，依托轨道交通、城市快速路网、公交专用道、大容量快速公交和常规地面公交线路，完善综合客运交通枢纽、地面公交中心站和首末站三级换乘体系，构建公交快速通勤网络。
2011年底前，阜石路大容量快速公交建成，完善朝阳路、安立路大容量快速公交线路的道路设施条件，实现与其他车辆的物理隔离；加快建设广渠路大容量快速公交线路。
重点在三环路等快速路、主干道及拥堵路段增加施画、建设公交专用道，在公交港湾或公交线路集中的站点，根据实际需要施画公交专用道，方便公共电汽车进出站。新增公交专用道150公里以上。
增设袖珍公交线
在进出市区高峰客流集中的道路和长安街、三环路等主要道路上，有关部门合理调配低峰运力，减少低峰运营车次，提高道路、车辆的使用效率。新增新能源公共电汽车2100辆。
同时，本市将增设小区延伸和区域袖珍线路。随着轨道交通线网的逐步完善和综合客运交通枢纽的投入使用，进一步优化市郊地面公交线网，分期分批将9字头地面公交线路在三环路或四环路外实现与轨道交通线路、市区地面公交线路的有效衔接。
相关链接
治堵方案起草背景
市交通委坦言，随着城市化、现代化、机动化进程的加快，本市机动车保有量过快增长，城市交通压力日益增大，中心城在一些时段和区域交通拥堵较为严重。
为实施“人文北京、科技北京、绿色北京”战略，建设中国特色世界城市，进一步优化首都发展环境，方便广大市民出行，有关部门在调查研究的基础上，结合北京城市交通实际，草拟了《北京市关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见（征求意见稿）》。
本市“治堵”目标
一是改善交通运行状况。确保中心城特别是核心区交通运行状况不恶化,重点路段交通状况得到改善，方便市民出行；确保为国务国事活动提供有力的交通保障。
二是提高公共交通出行比例。到2015年，中心城公共交通出行比例达到50%。
三是减少机动车主要污染物排放。到2015年，机动车主要污染物排放总量不高于目前水平。
四是提升道路交通安全水平。交通安全处于国内领先水平，到2015年，万车交通事故死亡率控制在1.7以下。
数说投资
在小汽车快速增长的同时， “十一五”期间，北京治堵也有新成效。5年间，本市加大交通基础设施投资力度，不断提高承载能力。市级交通投资预计达2500亿元，比“十五”期间投资增加了1450亿元，有力支撑了首都经济社会的发展。
将建成5条快速路
2012年底前，本市将建成广渠路二期、西外大街西延二期等5条37.3公里城市快速路，基本实现中心城城市快速路网规划。改造完善建国门桥立交、万泉河桥立交等7个快速路网节点。
开工建设中心城内新街口北大街、手帕口铁路道口平改立等干道网瓶颈点段以及万寿路南延、柳村路、化工路等道路200余公里，进一步完善城市干道网。建设完成一批人行过街设施。
将打通400公里微循环路
本市将加快建设中心城道路微循环系统，建设400公里微循环道路，打通一批中心城的断头路，实现一批次干路、支路，畅通道路微循环系统。
2012年底前重点建设中心城内雅宝路、动物园北路、香饵胡同西段、革新南路、东教场胡同、冰窖口胡同、煤市街、建国里一街、秀水河胡同、三丰胡同等道路200公里。
2条新地铁明年开通
本市将编制完成中心城轨道交通线网加密规划。调整建设时序，以超常规的建设力度、一条线路一个指挥部和市、区联动，加快推进规划实施。
明年，两条新线分段开通。2015年轨道运营总里程达到561公里以上。“十二五”期间新开通的轨道交通线中心城占80%，并按2至2.5分钟发车间隔配备车辆。
建9个综合客运交通枢纽
本市将建成四惠、宋家庄、苹果园、北苑北、望京等9个综合客运交通枢纽；建成后沙峪、温泉、北七家等5处公交中心站，西红门、天宫院等25个首末站，2处保养场和2处充电站；永久地面公交场站建设力争实现70%以上。
对10个线路多、客流量大的区域公交专用换乘设施进行改造，2011年实施公主坟、六里桥北里、大北窑、新发地桥北等四个地区换乘设施和40处公交港湾改造。
升级478公里高速公路
2015年前，本市将新建、改扩建478公里高速公路。重点建设城市西北部客运通道京新高速公路、西北部货运通道110国道二期、西南部通道京昆高速公路、南部通道京台高速公路、西部通道109国道高速公路、东北部通道京秦高速公路和京密高速公路。
国道全面实现二级以上公路标准，加快支持新城和沟域经济发展的重点公路建设，加快重点镇与高速公路联络线建设。完善郊区及乡村公路网络。
微博微语
●对岸的古槐：只有大力发展公共交通，才能维护公平，才有效率，才是出路。
●cctvleejun ：北京变堵城 CBD车倍儿堵。咱们一起来支招。
●李光斗：因交通拥堵和管理问题，中国15座城市每天损失近10亿元财富。像上海、北京，一年的拥堵费相当于当地生产总值（GDP）的10%左右。
●张晨飞：北京拥堵的问题很严重，与机动车增加的速度相矛盾的是，路政建设，公交体系，机动车驾驶员的素质，交通参与者在交通中的基本素质几个方面。
早晚高峰的拥堵很严重，应该用几个办法综合治理：
一、是免费校车的推广和普及，整合各个区域的学校，国家出钱补贴公交系统来执行。
二、错峰上下班的推广执行。
——来自新浪微博
他山之石
东京“繁密”的“地下网”
就如何解决交通拥堵这一难题，日本首都东京采取的办法就是通过营造健全的地下交通网络来解决问题。
东京的地下交通网全是公共交通系统，由地铁和电车组成，延伸到东京的几乎所有角落，是承担东京交通的主力。
目前共有12条路线、214个车站，路线总长292.2公里，每日平均运量将近800万人次。
东京的经验表明，在交通格外拥挤的大城市，引导一部分车流和人流转入地下或许是一个可行的方案。
除了公共交通系统，在东京市中心道路交通十分拥挤的“山手路”地下约40米处，一条双向4车道的高速公路于2007年3月底前通车。
这段被称之为东京中央环状新宿线的地下高速公路中途设6个出入口。
开通之后，从涩谷经新宿到池袋所需的时间就可以从以前的50分钟缩短到20分钟，不仅可以大大缩短通行时间，而且还可以有效地缓解市中心地区的交通拥挤以及减轻市内环境污染问题。
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用好你手里现有的相机，器材上无止尽，浮云... *^__^*
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2010-12-13 14:52:47
