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回龙观地区轨道交通和地面交通的不合理性分析
回龙观地区轨道交通和地面交通的不合理性分析
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1.回龙观当初置业的人群大部分在上地、北清路、中关村、学院路、马甸、金融街、丰台上班，这条线全是在回龙观的正南。但是目前的地铁线路和
京藏高速是西北-东南布置，无疑增加了出行时间。当然国贸的也不少。所以依赖最大的还是13号西线。即使13号西也不能一趟不倒车到达上述地区，
13号东的作用是13+10到国贸。8号沿线不经过办公区，而且站点小，绕弯多，更大的意义是3期通车后作为贯穿南北的线路倒别的线路。（大单预测8
号通到北土城对回龙观地区意义不大，更大的意义是分流昌平和西三旗清河的）这一点和正南北走向5号对于天通苑的作用，16对于山后15对于顺义的
作用不可同日而语。尽管15,16也是斜的，但是是斜向市中心，加快了进城步伐。
2.尽管8和13的站点偏离了回龙观核心区，即小区的大多数居民不能在步行10分钟的时间到达站，这一点和天通苑，望京，甚至大兴房山不能比。但是
好在回龙观的社区公交比较发达，目前的小区都能在门口不少于2淌车到达附近的地铁站。不能不说8号不走回南路走偏远的回南北路是昌平的卖地行
为，如果能在远期规划的线路中在回龙观大街的体育公园或北店时代广场这一回龙观的地理中心设置一站就完美了，也是回龙观大社区的收官之作。
3.同样地面交通堵的一塌糊涂的回龙观也是这个问题，京藏高速的西北-东南分布使进城多几公里。正南北的林翠路8年抗战还不够，估计还要8年。北
郊农场桥，回龙观桥，黄土店哪个节点在早高峰都要半小时以上出口袋。以上节点均是单向单车道，即使当初设计没考虑这么多人，为啥不扩宽，回
龙观到上地为啥不能再修一座桥，京包为啥不给回龙观留口？回南北桥，林翠北延，中关村大街北沿只是浮云。不相信规划交通部门看不出来，傻子
都知道30,40万人的通行能力就是再修2座双向六车道的高架都不多。真正的原因恐怕不是技术层面的，40万人的巨大客流对市里和海淀的冲击是主要
原因，京藏作为上市公司要保证业绩，别的路一旦开通分流对于京藏的收费的影响也是不可估量的。
4.既然地面交通的瓶颈如此之大。规划经过回龙观的16号和4号又拐到山后发展海淀。还是希望9号北沿或昌平南延能够经过回龙观核心区。真正解决
回龙观地区正南的上班需要。
5，对于13拆分我一直是反对的，不是技术层面，而是因为既有客流已经形成，不易变化。而且昌平南延积水潭也是迟早得事，两大组团均不影响。
6，希望收官远景为;13号作为北部U行联络线，8号作为南北贯通大动脉，9号北沿或昌平南延经过回龙观核心区解决正南到中关村，学院路，金融街，
丰台一线的上班问题。当然以上线路没有一条是专为回龙观大社区服务的，兼有城北别的地区。
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2011-05-09 14:19:27
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