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5月份时写过的博客，再发一次---汽油标号、质量、汽车油耗和生产成本的问题
昨天开始，很多人开始关注汽油的标号了，因为北京已经把90、93和97变成了89、92和95，原因的北京要实行京五标准，所以对汽油标号进行了调整，因为有数字的下降，有人担心标号降低了会不会增加油耗，有人担心是不是质量下降。
一、标号是什么
标号又叫辛烷值，是汽油和标准烷烃相比燃爆性的一个值(标准100号是异辛烷)，应该是叫抗爆指数，汽油发动机是汽油是和空气压缩到一定程度后点火，在压缩的时候不能有燃爆(燃爆会使发动机震动，在压缩时放燃爆，会多浪费油的热量和动力)，就是不能没有点火就开始燃烧，所以有一定压缩比要求的发动机对使用的汽油有一定的质量要求，就是在某种情况下不能燃爆，这个质量要求转换成数字，就是标号。比如97号汽油，就是说这种汽油的抗爆性能与97%的异辛烷和3%的正庚烷(七个碳的直链烷烃)的混合物一样。标号不是越高越高，高标号要求汽油成份非常稳定，不能因为高温高压就发生氧化，这是成本和质量的一个平衡。
实际上高标号的汽油组分是烯烃和芳烃类，这和烷烃相比热量相对低了，但汽油是混合物，多种烃类物质混在一起，理论上如此，实际并不会有什么区别，因为不可能有纯烷烃的汽油来卖的。
还有，高标号的组分还有MTBE、乙醇和甲醇类的东西，但这类物质中含有氧，相当于提前发生部分氧化把氧引进来，多了反倒降低了燃烧热，开过乙醇汽车的人会有感觉，不如非乙醇汽油车有劲，就是这个原因!有些私人加油站会在汽油里加入一定的甲醇，这个是降低成本的最好办法(差价估计有5000元一吨)，但动力不足，时间长了对车的某些方面有不好影响。不多说了。个人没有搞明白，这类醇醚类物质标号在100多是如何计算原理。
高标号的组分还明铅化物和锰化物等，含铅汽油大家都知道，现在汽油都加锰化物，也出过毁发动机的例子，也对环境有害，对人体有害是一定的，不多说了。
汽车的动力和燃烧热有关，与标号的关系不大，说有点关系，是说燃爆越少，燃烧越合理，动力输出越高，效率越高，但二者之间的关系不大，好比药丸大小和药效关系不大一样，只要吃的量合适就不会有差别，药丸小了好吸收，这个影响药效的。
二、会不会增加油耗
标号与压缩后的燃爆性有关，与燃烧热无关，标号变化在理论上是不增加油耗的，使用不当才会多耗油，比如用的汽油标号低了达不到发动机的要求，汽油在发动机里燃爆了，车震并且热量利用率下降，所以根据汽油发动机要求用油就行了。
标准汽油原来只有90,93和97，现在变成89、92和95，不是连续的多个标号，发动机也是只适合某种油或者更好的油，这次调号的一个基础理论是说用97的车用95也在发动机可接受的范围内，同时是92和93,91和89，没有研究过压缩比什么的汽车参数，不敢多说了。但欧洲和中国是同样的标号方法，看发动机的说明书可以解决这个问题。
三、质量升级
标号调整的原因是因为汽油质量升级，质量升级最明显的一个标志是硫含量，最早的汽油硫含量应该是国2汽油是不大于500ppm，国3降到不大于150，现在京四是不大于10，国四可能在2014年初执行，也是不大于10ppm，10ppm就是百万分之十，十万分之一的意思。
原油里硫含量不同，有百分之零点几的，也有百分之二三的，现在的趋势是硫含量增加，1%以下的相对好油会越来越少，加工得到的汽油硫含量也降之增加，想要降低，要通过加氢等一些手段去除，去除得越干净，手段越极端，加工过程的成本越高，成本体现在加工过程的加热和动力，同时一些汽油组分会变成低价值气体，另一方面，会把一些高标号的组分(烯烃和芳烃类)也反应掉，生成低标号的组份。汽油的标号下降了，如果还想达到原来的标号，要加入MTBE、锰化物之间的东西，比原来要加得更多，个人理解，这是降低这次降低标号的主要原因，不希望加入更多的高标号添加剂，有的对环境和车是有害的。调整标号以后，好象和国际上一些国家的标号也一致了，这个没有具体调查过，只是有所耳闻，不多说了。
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2012-07-17 13:29:53
