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强行军守住墨脱
从历史上看，墨脱原本只是珞瑜地区的北缘，历史上又称“上珞瑜”，它的核心地区如今却被印度划入“阿鲁纳恰尔邦”版图。1982年中国进行人口普查，能在中方实际控制区域内普查到的珞巴族公民只有2065人，其余数十万人均在印度控制区。
自从1913年西姆拉会议上，英印总督麦克马洪以提供5000支步枪收买西藏地方政府代表，私下划定非法的“麦克马洪线”后，中国固有领土门隅、珞瑜、察隅等丰饶之地即被英属印度殖民当局抢占，原本处在珞瑜腹地的墨脱，随之暴露在英印军队的枪口下。1959年后，继承原宗主国衣钵的新德里得陇望蜀，蚕食“麦克马洪线”以北的中国领土。1962年夏，印度陆军发起“昂卡尔”行动，直逼“麦克马洪线”以北的墨脱（当时称白马岗）。
中国军网曾在一篇题为《墨脱——中国最后的秘境》的报道中提到，1962年6月5日午夜，解放军第158团收到西藏军区的加急电令：“外国反动派越过麦克马洪线向北，进入我侧20公里以内地区，企图于6月10日侵占我白玛岗地区，你部应急速编成一个精干分队，务于某日某时进到某地……”结果，该部用五天时间走完了三天的路程（新浪编者注：原文如此，推测应为3天赶完了5天的路），终于赶在印军前面控制了白马岗。
后勤补给难题得解
1962年对印自卫反击战后，墨脱作为山南边防重镇的地位更为凸显。而要守住“高原孤岛”，没有可靠的后勤保障是不行的。由于公路通车难以确保，解放军千方百计从空中解决后勤难题。1983年，中国从全世界最好的10余种直升机中选中美国S-70“黑鹰”，以700万美元的单价购买24架，该机成为当时唯一能安全出入墨脱地区的直升机。
1985年，中国展开“百万大裁军”，驻墨脱的部队保留了下来，但后勤保障问题还是没有得到很好解决，少量的“黑鹰”直升机只是杯水车薪。曾在墨脱服役的退伍老兵回忆，直到上世纪90年代末，墨脱边防军还靠人背肩扛和骡马保障运输，可对面的印军却是直升机到处飞，到处降；虽然印度使用的俄制米-17直升机性能远不如“黑鹰”，但他们所处的位置海拔低，而“黑鹰”经过的全是崇山峻岭、气候多变，不可能实现全年365天、每日24小时起降。这导致送到墨脱的东西都异常昂贵：牛肉每斤18元，猪肉23元、鸡蛋每个2元，就连一块运进墨脱的砖，售价也高达15元。
兰空乌指航运团831号黑鹰直升机配合纪录片《柴达木之光》摄制组执行外景拍摄任务。在从青海格尔木返回西宁途中，飞至都兰县诺木洪乡境内时突发机械故障，失事坠毁。事故造成包括1名机组人员在内的3人死亡，15人受伤。事后查明，事故是因产品质量问题导致尾桨传动轴断裂造成的。西科斯基公司为此支付了总值300万美元的航材和赔偿金。
1988年5月27日，陆航试训基地2团邱光华邓贵芳机组驾驶一架黑鹰直升机执行运输任务。在飞越林芝墨脱间海拔4200米的多雄拉山口时，直升机由于气象原因撞毁在低于山口100米的缓坡上，机上人员全部侥幸生还。然而不幸的是，大难不死的邱光华机长在20年后的抗震救灾中献出了自己的生命，这是后话了。
1989 年4月1日，又是在林芝墨脱间的航线上，张崇海机组驾驶的5626号黑鹰直升机失踪。至5月10日，军地派出直升机50余架次，人员3100多人次，搜索面积4000多平方公里，一无所获。部队甚至一度以为直升机已飞入敌境。
直到入夏以后，才有当地群众报告在多雄拉山口东侧发现直升机残骸和机长张崇海、副驾驶巴古泽旺、领航员刘家强、空中机械师唐孝德四位烈士的遗体。因路途险恶，无法将烈士遗体带回，遂在野外简陋条件下就地火化。从北京派出的陆航试训基地工作组在事故现场顺着直升机滚落痕迹在峭壁上发现了撞击点。事故最终被确定为气象原因。
1991年6月16日端午节，成都军区司令员张太恒、副司令员张德福、侯书军带领工作组沿中尼边境调研。视察完樟木口岸边防连后，工作组在聂拉木分别登上来时的三架黑鹰直升机。张太恒司令员等人乘坐由邢喜贵机组驾驶的第一架直升机；张德福副司令员等人乘坐由国逢仁机组驾驶的第二架直升机；侯书军副司令员等人乘坐由胡殿元机组驾驶的第三架直升机。
前两架直升机相继向南起飞，第二架直升机在向右转弯180度的过程中不幸撞山，机上人13全部牺牲。死亡人员包括成都军区副司令员张德福中将、西藏军区参谋长毛海清大校（晋升少将命令刚刚签发，尚未颁发）、成都军区四个二级部部长副部长以及参谋干事等人，机长国逢仁、副驾驶阿罗、空中机械师李先通。13人中，将官1人，校官7人，尉官4人，士官1人。事故结论是，直升机在起飞时遭遇下降气流，导致转弯时撞山。又是气象原因……
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2013-11-11 13:33:18
