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帮你捋一捋地铁涨价这事的前前后后
【背景】
2013年轨道交通全网日均客流量达到875万人次，日最高客运量超过1100万人次，75%的线路高峰小时满载率超过100%，最大满载率超过130%，10条线路的54座车站在工作日早、晚高峰都不得不采取限流措施，站内车内环境拥挤，安全风险进一步增加。而地面公交年客运量总体呈下降趋势，2013年客运总量比高峰年2009年下降了6.4%。地面公交专用道不成网络，运行速度慢、准点率低，也进一步影响市民出行选择。
当只有风声的时候...
当媒体们开始重视的时候....
方案真的出来了....
当疑问出来之后。。。。
焦点1 如何看待公交地铁调价？
这一方案的初衷“最终是为了更好地满足百姓安全、便捷出行的需求，公共交通是大众出行的主要载体”。拿地铁票价调整方案为例，最终两个方案平均票价水平4.4元和4.3元，这其中考虑到了优惠政策，最终实际折扣优惠将让通勤人员受益，而这也统筹考虑了政府以及乘客各方面的可承受能力和可持续发展能力。
焦点2 为何按公里不按站计价？
对于为什么方案选择按公里来计价，目前北京市有200多个地铁车站，站之间平均距离1.7公里，最短的是复兴门到南礼士路424米，最长的是6.7公里，差距非常大。国内外大部分城市都以公里计价，按站计价的比较少，北京地铁站与站之间的差距比较大，城市更密一点，郊区县远一点。所以不合适按站计价。
焦点3 地铁票价为何上不封顶？
从票制的制度设计上，上不封顶的政策更符合“多乘坐应该多付费”的公平性原则；同时本市轨道交通仍处于大发展阶段，上不封顶的政策更适合本市轨道发展实际；特别是从乘客实际来看，上不封顶的政策对乘客影响很小，因为乘客支付的票价仅与个体的出行距离有关，与路网的通车距离并无关系，只要个体出行距离保持不变，所支付的票价始终是保持不变的。
焦点4月票为何不“马上推出”？
为了进一步满足乘客多样化出行需求，调价方案中还给未来增加多票种、多线路的专项服务留下了空间。这是考虑了目前轨道交通路网的客运量等现实条件。当前轨道交通路网每天的客运量一千万次以上，而从单一改成计程票价需要特别复杂的票务系统的改造，“单一改计程以后，票价表就会变得异常复杂，每站到每站都会有非常明确的提示，单改一项功能，票价表复杂了很多。如果再叠加这些功能的话，对技术支撑系统是一个强烈的考验。
终于10月28日下午2:30举行了听证会。。。。
结果。。。。
【听证会结束，地铁公交调价方案2胜出】
截止28日下午5点36分 ，听证会结束，25位听证代表全部同意调价，在地铁调价中，一共有24位代表赞同方案2，1位代表赞同方案1；公交调价中，23位代表赞同方案2，1位赞成方案1，1位提出新方案。
再见了！北京地铁的2元时代！
(此文由璇若青在2014-10-29 09:48:12编辑过)
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2014-10-29 09:44:53
