自6月9日(周二)首班车开始13号线、八通线站台门将正式进入全天试运行阶段。试运行是加装站台门工程必经的一个重要阶段，也是站台门经历早晚高峰大客流考验的重要环节。届时，为保证广大乘客安全和维护列车正常运营秩序，确保列车站停时间，请广大乘客按线候车，排队上车，先下后上，快下快上，不要抢上抢下，不要抢门扒门，以免造成站台门故障无法开闭，一旦遇到设备出现故障的状况，请听从工作人员引导，到其他车门处候车。

　　据了解，截止到目前，这两条线的站台门一直在进行晚间低峰时段试运行，情况较为稳定。同时两线站台门系统已完成第二次功能测试及问题整改，并于5月底开始逐站进行全天试运行前的整体状况确认及普查工作，6月5日将全部完成。此外，全部车站和列车的设备调试工作也已全部完成。
　　地铁运营二分公司和三分公司为此次试运行进行了周密部署和安排，专门成立了保障领导小组及应急故障处置小组，建立与设备厂家联合响应的机制，目前已完成试运行前的风险评估工作。为提高车站人员处理站台门故障的能力，熟悉处理故障的流程，准备在试运行前组织一次站车协作，机电、通号专业人员配合的应急故障演练，并将演练情况拍摄视频，便于今后学习。试验初期在车头处安排人员提示列车司机；在四惠站、传媒大学站、五道口站、知春路站等重点客流密集车站，增派工作人员，加强客流疏导，确保乘客安全，一旦遇到故障，迅速按照预案快速处理，降低故障对正常运营的影响。制定、细化应急保障方案，明确故障及维修处理流程，强化备品备件管理，要求施工单位每站增派一名维修人员，确保突发情况下能够第一时间到场维修。两个检修中心加强对车门系统日常检修工作，高峰时段，在重点站安排人员值守，确保车辆设备稳定。
　　另据了解，既有运营地铁线路加装站台门工程内容包括现场踏勘测量、站台板加固、设备机房改造、车站综合显示屏改造、车载信号系统改造、设备吊装、安装、单体门调试、单站手动调试、5000次开关门试验、车辆与站台门联动调试、站台门与信号系统联锁调试等工作内容。以上工作内容会根据线路的不同情况制定相应实施方案。既有运营地铁线路加装站台门工程具有安全要求高、施工周期长、涉及专业多、工程难度大等特点，是一个多专业、多系统的综合改造工程，并不是安装完门体就可以投入使用。
　　此外，据悉，2015年4月，1、2号线加装站台门工程中的站台门系统已开始招标，同时部分试点站接触轨改移工程也已于5月16日启动，目前施工的试点车站有1号线四惠东站；2号线东直门站、雍和宫站。地铁公司在做初步设计时几易其稿，最终决定放弃原定封站施工方式(每站需封闭1至2个月)，而采取利用夜间停运后至头班车期间，每日约3.5小时有效时间进行施工的施工方式，将施工对乘客出行带来的影响降至最低。
　　针对正在进行的1、2号线加装站台门工程，地铁公司在对工程进行全面安全评估后，制定了一系列保障措施，周密审核施工组织方案，相关车站根据本站实际情况，制定了切实可行的客运组织方案，在确保运营安全、乘客安全的基础上，尽最大努力推进工程实施。截止到目前，未发生因加装站台门对正常运营造成影响的情况。
来源：首都之窗