南苑路大红门桥北的起坡处,地面上车来车往毫无异常,而地下十几米处,两台盾构机正忙碌着转动刀盘破土前进。12月27日,地铁8号线三期最长标段将完成最难的地下穿越。

8号线三期工程北起中国美术馆站,南至五福堂,全长17.13公里。城乡建设集团基础设施总部项目经理胡少斌介绍,该标段为地铁8号线三期大红门桥站至和义站区间,全长2.1公里,是8号线三期及南延全线17个标段中最长,也是最难的一段。在2.1公里的区间中,需要连续穿越全长近400米的大红门桥区,桥区不仅包含南四环路和大红门桥两个一级风险源,还包含丰双铁路特级风险源,“这种一级和特级风险源重叠在一起的情况,在北京地铁建设领域尚不多见。”

胡少斌说,丰双铁路的轨道沉降控制标准很高,均以毫米计。“如果一辆大卡车从桥下涵洞驶过,都有可能造成两三毫米的沉降,何况是在地下开挖2个跨度6米的隧洞。”为了控制地面沉降,在施工过程中,要安排专人进行监控,确保盾构机每环出土量的误差不超过方案要求。出土之后,还要迅速同步注浆填充空隙,必要时采取多次补浆等措施。在完成了12月27日的风险源穿越之后,预计下月中下旬整个标段将全部完工。

北京市轨道交通建设管理有限公司在11月份曾发布消息称，8号线三期、三期南延从美术馆站到瀛海站，目前土建以完成70%，16座车站中有天桥站、木樨园桥北、木樨园桥南、大红门站、六营门站和五福堂站已经进入设备安装阶段。受到施工进度的影响，8号线三期和三期南延各分段开通，其中珠市口以南的17公里预计在2018年年底开通，美术馆到前门站目前刚开工，通车时间待定。