回龙观至上地的自行车高速路，

自从2016年公布消息以来，

就受到回龙观小伙伴们的热切关注！

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今年，关于回龙观至上地自行车专用路的好消息不断传来。继上周工程规划方案获批复后，昨天，这条路又有了新动向：预计今年9月开工建设，明年6月主体工程施工完毕。此外，有关方还公布了更多细节……

相关媒体报道：

5月23日上午，北京市路政局、北京交通发展研究院相关负责人做客北京交通广播时表示，北京首条自行车专用路预计今年9月开工建设。

负责人介绍，北京这条自行车专用路设置在回龙观到上地软件园范围内，起点位于昌平区的同成街和文华路的交叉口，整个自行车专用路是沿着13号线北侧绿化地往西铺设，跨过京藏高速，下穿京包铁路，沿着龙域环路，延伸到西二旗北路，最终止于海淀区的上地西路和后厂村路的交叉口。全长6.5公里，其中从起点到西二旗北路为新建道路，为5.5公里长。西二旗北路到终点用现况道路进行改造，长度是1公里。

负责人说，这条是自行车专用的，只针对自行车通行，而且都是新建道路，采用的都是高架和路面相结合的方案，原则是能落地的尽量落地。减少自行车爬坡，充分利用现有的路况，为自行车骑行者提供设施供给环境。

负责人介绍，目前规划方案已经批复，预计今年9月开工建设，明年6月主体工程施工完毕。首条自行车专用路宽度论证后决定为双向6米，中间没有硬隔离、采用划线方式，设计速度20公里/小时，全线有8对出入口。

专用路是双向4车道，中间设有多功能车道（有潮汐车道、超车道功能），不允许机动车、电动车、行人进入，用闸机保障电动车、机动车进不了，骑行者右侧单向通行，不得逆向行驶，除专门设置的停放点和服务点外，专用路上禁止停车。

“目前八达岭附近居民跨京藏高速不方便，经常有人通过铁路穿行，非常危险。这次建设专用路专门设计了过街功能，八达岭区域加宽到10米，除了6.5米专用路，还留了3.5米给沿线居民过街使用。”负责人称，这6.5公里是一期，“今后上地软件园往西计划还有2.5公里二期的规划，中关村大街往南会有三期，远期规划考虑则一直想做到中关村、四环。”

负责人表示，自行车专用路在国外比较成熟，荷兰、德国、丹麦都有，骑行速度可达20公里/小时，甚至更快。国内比如厦门也有第一条自行车专用路，设计时速最高为25公里/小时，它是一条封闭道路，6点半到10点半开放，其余时间关闭。自行车专用路是点对点定向通行，直达，少爬坡。北方春秋的气候还比较适合骑行，骑行不仅方便，还可以锻炼身体，北京这是国内第二条自行车专用路。“管理模式可以借鉴厦门，但北京有自己具体的实际情况，后续运营团队会研究确定北京的使用模式。”

此外，在已完成的1000余公里基础上，今年北京还要新完成900公里自行车专用道的治理。主要需要明确路权，比如路口红色铺装，左拐弯时机动车要避让非机动车，加装探头抓拍机动车在自行车道上违章停车。

（来源：法制晚报  记者 周超）

解读一下：

为保障骑行安全，专用路禁止电动车通行。

起止：回龙观至上地

经过长达一年时间的研究，北京市首条自行车专用路线位已经基本稳定。

起点位于昌平区同城街与文华路交叉口，大致沿地铁13号线北侧绿地向西布设，跨过京藏高速后，下穿京包铁路，沿龙域环路延伸至西二旗北路，最终止于海淀区上地西路与后厂村路交叉口，全长6.5km。

其中，起点至西二旗北路为新建段，长5.5km；西二旗北路至终点为现况路改造段，长1.0km。

道路连续，沿线无红绿灯

自行车专用路只允许自行车通行，不允许电动车和机动车通行，这是与一般道路边施划的非机动车道最根本的区别；

自行车专用路采用封闭管理，与现况道路分离，根据交通预测，仅在关键节点位置设置出入口；

自行车专用路沿线无红绿灯，道路连续，不受交叉口干扰。

时速20公里，设有潮汐车道、超车道

专用路设计速度为每小时20公里。

一条自行车道的通行能力可以达到每小时1000至1200辆，同时在设计过程中考虑早晚高峰两地之间出行特征，在专用路中间设置多功能车道，拥有潮汐车道、超车道等功能，同时条件允许的重要节点，对专用路进行拓宽，保证骑行的便捷、快速，避免出行自行车“堵车”现象。

将设闸机，严禁电动自行车通行

为了避免专用路被其他车辆占用，设计过程中考虑设置闸机以及人工管理等方式，具体的管理模式目前还在研究中。同时，在沿线将设置监控措施，禁止电动车上路，保障自行车出行路权。

远期规划：延伸至中关村

据透露，明年6月底完工的是一期工程，6.5公里；未来或继续延伸有二期、三期建设，一直往南延伸至北四环中关村地区。

（来源：北京日报）

明年6月主体工程就能完工，一期后还有二期、三期和远期规划……感觉这条自行车专用路超出了小编的预期呢，想想就很兴奋！发自内心期待这条路能顺利完工，到时候我们相约一起骑行去吧。