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北风啸
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13号线回龙观和龙泽站的两层自行车停车位,运行一个多月后咋样?

13号线回龙观和龙泽站的自行车双层简易停车架,已经试运行一个多月。7月2日和3日早高峰,记者来到两站周边查看发现:


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原本为首条自行车专用路配套的双层停车架,被市民更多地用来当做P+R(私人交通工具与轨道交通换乘停车场),为换乘地铁而停车。

双层停车架确实大幅减少了自行车的乱停放情况,通往站口的道路明显比过去顺畅了,但没有让乱停放“绝迹”。


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(龙泽A站口:双层停车架有的整个基本空着 ↑ )


大约10时早高峰结束时,记者在回龙观A2站口计数,未入车位散停的自行车约有400辆,而就近的双层停车架尚有空位约450个;在龙泽站A口,大约有750辆自行车未入车位,而这里的停车架空车位则有约1100个。越靠近站口的地方,停车越集中,停车架的利用率越高,相应乱停车数量也越大。


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(回龙观A2站口:靠近站口的双层停车架二层有大量空车位 ↑ )


奇怪的是,明明可以就近在站口停车的停车架二层,利用率却很低。回龙观A2站口双层停车架总计约450个空车位当中,二层空位有275个。


理由一:我不会用

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(回龙观A2站口,未停进车位的自行车和双层停车架的空车位对比:可以看出尤其在车架二层,空车位不少 ↑)


首钢城运公司维保部部长、车库后期运营负责人王京说,早晚高峰时段,首钢城运派出9名工作人员引导市民使用停车架,但面对两个车站数千位停放自行车的市民,确实“力不从心”。


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停车方法图示贴在每个停车架的正面和背面,记者“研究”了一下图示,停放一层,需要4步动作;停放二层,需要6步动作。


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(回龙观A2站口双层停车架:从车架前面看停车图示,距离远又隔着自行车,而且字迹也很小,很难看清楚上面的信息;车架背面还有乱停放的自行车挡住了图示 ↑)


但在早高峰时段,很多受访者表示,他们并不知道停车示意图贴在哪里;早上赶时间着急上班,有示意图也不会花时间去看。

停车架使用起来很费时费事吗?

其实并不是这样的……


7月2日早8时,距离13号线回龙观A2站口约30米的停车架前,名叫李三夫的年轻人,熟练地把共享单车卡进一层的托槽,他回答记者说:“停车设施能提高空间利用率,而且也很方便,差不多十几秒就能停好。”然后匆匆走进车站。


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停车架如何使用?

记者从双层停车架的研发、建设方首钢城运公司获悉,回龙观A2站口的辅路上共有双层停车位1812个;龙泽A站口则有双层停车位2268个。


一层的停车卡位是细长的金属托槽,自行车前后轮呈180度入槽即可,停放好的自行车托槽可以水平移动;


把自行车停放到二层,需要先把一层的自行车横向移动腾出空间,把二层的托槽从立柱上垂直降下来,自行车入托槽后,后轮有舌簧,用手一搬即可卡牢自行车,然后再利用机械力把托槽和车升到二层即可。


理由二:不想走那几百米

7月3日早8时,记者在回龙观观察,双层停车架沿路侧一字排开,从通往上地的自行车专用路口开始直到A2站口,约有近300米长,步行用时约5分钟。


靠近站口的停车架一层已没有空车位,但不断有骑车人避过稍远处的空车位,继续靠近站口驶来。


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一名叫何洁的女士,一直骑到站口处的“电动车停放处”才停下,然后把自行车塞进电动车的缝隙里,步行约20米走进地铁站。“我要是停在远处的车位,就得走着过来,我不想走那几百米。”何洁说。


“不想走那几百米”,时间和体力是省下了,但代价却是无序混乱地停车。


理由三:加塞车“秒死”二层停车位


回龙观A2站口,越临近站口停放的自行车越多,停车架一层也越“满员”。


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小蓝车工作人员张师傅的工作就是从早上7点到下午4点,人力把一层乱停放的“加塞”的小蓝车“归置”进位。他吐槽说,“还不是一层的这些‘加塞车’,阻塞了托槽水平移动的空间,二层车位根本下不来了。”


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(小蓝车工作人员张师傅把自行车举回二层车位 ↑)


原来,是停车架一层托槽的间隔里,挤进了很多“加塞车”。整个回龙观A2站口的双层停车架,记者发现,这里居然停了57辆加塞车(其中共享单车44辆,私家自行车13辆)。

“停车入位”如何管理?

我们听听他们怎么说!


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(龙泽A站口:未停进车位的自行车和双层停车架空车位的对比,乱停放的大量自行车“占领”电动车停放处↑)


学生魏川凯说,可以在停车设施周围放置警示标语,如“禁止停放在电动车处”“自行车请入库”,或许能规范市民停车;也有市民说需要制定停车规范,再加上罚款,乱停车现象可能会得到解决。


首钢城运公司维保部部长、车库后期运营负责人王京说:“放置警示标语作用不大;罚款的话就更不可行了,谁来制定政策?谁来执行?有没有强制力?这些都是问题。但如果只靠工作人员指导、规劝,而不靠市民自觉,运维成本将很高。”我们也会通过多种手段加大对停车设施的宣传力度,让更多人掌握使用方法, 大家共同想办法,更好地引导市民规范停车。


北京工业大学城市交通学院院长、教授陈艳艳研究城市交通政策、规划与管理20余年。受访时她就此现象提出意见:很多人其实有“侥幸”和“从懒”心理,希望在靠近地铁站的地方能找到空车位,发现已经没有车位了,又不愿回头,于是就随意停放;首先不要想着如何惩罚,而是先把停车服务做好。如果根据停车位情况,在远端做一些空车位数量的提示,这样可以打消停车者这种侥幸心理意识;另一方面,自行车停车设计可以逐渐改进,提高便利程度,也会引导大家正确使用。


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下辈子我还找你,因为除了我,你是最傻的。
2019-07-16 13:35:05   此文章已经被查看1887次   
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