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璇若青
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不用爬楼换乘了!地铁1号线将与八通线贯通运营

近日,北京市发改委批复了关于轨道交通1号线与八通线贯通运营工程项目建议书(代可行性研究报告)。项目建议书披露,市发改委同意组织实施轨道交通1号线与八通线贯通运营工程。这也就意味着,酝酿多时的1号线、八通线贯通运营一事,即将迈入项目建设期。


地铁八通线是1号线的东延长线。虽然运营图上地铁1号线和八通线几乎连在了一起,但从八通线开通之日起,两线都是分开运营,换乘时是“人动、车不动”。


区别于其它地铁线路的换乘方式,1号线和八通线采用较少见的“两站接驳”换乘:进城乘客在四惠东站换乘1号线更能容易抢到始发站的座位,出城乘客在四惠站换乘八通线比较容易有座儿。但无论哪个方向,换乘都需要乘客先从站台奔站厅层、再到另一站台,早晚高峰人流密集时往返爬楼梯如同“翻山越岭”。多年来,不少市民都在呼吁两条线路贯通运营,2010年时还有政协委员也提出两线贯通运营的建议。


与八通线相连的这一段,早期建设时是“复八线”,1999年开通,成为1号线的一部分;而八通线则是2003年开通。受制于当时的技术条件等方面的限制,两线并未贯通,但当年八通线曾在线路结构上为与1号线日后贯通有过预留。但结构上的预留只迈出了一小步,真正贯通仍面临其它难题。


“一号线和八通线是两条不同时期修建的地铁线,贯通运营并不像画图连线那样简单,也不是只有土建结构工程。”本市轨道交通业内人士向记者解释,两条完全不同的地铁线贯通运营,除了线路土建部分的建设改造外,还有信号列车运行控制系统也须统一,才能实现真正的贯通运营。但两条线都是北京地铁线网的骨干线路,客流量大,信号升级改造仍要考虑运营实际等条件。


其实,两线贯通筹备多年。 早在2015年,地铁1号线进行了信号系统改造,用上了CBTC信号系统。


第二年,市发改委批复的八通线二期(南延)工程(含既有线通信、信号等设备改造)项目可行性研究报告。报告提出,线路南延的同时,还将对土桥车辆段及既有线通信、信号等设备系统进行改造,为1号线、八通线贯通运营创造条件。 八通线南延设计方也曾表示,为提高南延后的运输能力和消除在四惠、四惠东站换乘的安全风险,八通线南延后将与地铁1号线实现贯通运营。除了信号系统、屏蔽门的升级改造,两线的车辆兼容性也需要重点考虑。


转眼到去年年底,八通线南延开通。而在这条延长线开通之前,八通线老线借拨线改造的时机,也对信号系统进行升级改造,启用了全新的CBTC信号系统。改造工程完成后,线路安全性、可靠性及运营效率得以大幅提升,同时具备了与南延段贯通的信号条件。


至此,两条线路都配上了CBTC这个“最强大脑”,具备了一样的信号制式,这才为后期贯通运营打下了基础。 “信号制式统一后,后期可以根据贯通要求,做一些技术和工程处理,最后才能实现贯通运营。”北京地铁的运营专家说,反过来,线路用上了CBTC信号后,也为贯通后列车运营组织提供更好的条件。


如今,两线贯通终于有了眉目。参考一般工程建设的前期审批流程,获批了项目建议书(代可行性研究报告),也意味着距离工程的实质开工没多远了。市发改委近日针对两线贯通运营的批复显示,经审议,同意北京市基础设施投资有限公司组织实施轨道交通1号线与八通线贯通运营工程。


记者也了解到,这次贯通运营工程,将实施轨道交通1号线与八通线轨道线路、机电设备系统改造,实现轨道线路、机电设备系统连通;同时,实施既有车辆适应性改造,并增购5列车辆。不过,公开披露的批复内容中并未涉及贯通运营的具体时间。


“1号线和八通线贯通后,会不会在四惠上车后就‘人满为患’、找不到座位了?”有住在四惠地区的居民产生这样的疑问。为了解决这样的问题,有专家都提出采取“6号线模式”的建议:6号线东段在草房有车辆段,车辆可以从草桥站进入正线运营;而四惠地区也有停车场,车辆可以从四惠站或四惠东进入正线,在这两站上车的乘客也能坐上空车。


来源:北京日报


2020-06-12 17:07:21   此文章已经被查看47次   
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