近日，北京市发改委批复了关于轨道交通1号线与八通线贯通运营工程项目建议书（代可行性研究报告）。项目建议书披露，市发改委同意组织实施轨道交通1号线与八通线贯通运营工程。这也就意味着，酝酿多时的1号线、八通线贯通运营一事，即将迈入项目建设期。

地铁八通线是1号线的东延长线。虽然运营图上地铁1号线和八通线几乎连在了一起，但从八通线开通之日起，两线都是分开运营，换乘时是“人动、车不动”。

区别于其它地铁线路的换乘方式，1号线和八通线采用较少见的“两站接驳”换乘：进城乘客在四惠东站换乘1号线更能容易抢到始发站的座位，出城乘客在四惠站换乘八通线比较容易有座儿。但无论哪个方向，换乘都需要乘客先从站台奔站厅层、再到另一站台，早晚高峰人流密集时往返爬楼梯如同“翻山越岭”。多年来，不少市民都在呼吁两条线路贯通运营，2010年时还有政协委员也提出两线贯通运营的建议。

与八通线相连的这一段，早期建设时是“复八线”，1999年开通，成为1号线的一部分；而八通线则是2003年开通。受制于当时的技术条件等方面的限制，两线并未贯通，但当年八通线曾在线路结构上为与1号线日后贯通有过预留。但结构上的预留只迈出了一小步，真正贯通仍面临其它难题。

“一号线和八通线是两条不同时期修建的地铁线，贯通运营并不像画图连线那样简单，也不是只有土建结构工程。”本市轨道交通业内人士向记者解释，两条完全不同的地铁线贯通运营，除了线路土建部分的建设改造外，还有信号列车运行控制系统也须统一，才能实现真正的贯通运营。但两条线都是北京地铁线网的骨干线路，客流量大，信号升级改造仍要考虑运营实际等条件。

其实，两线贯通筹备多年。 早在2015年，地铁1号线进行了信号系统改造，用上了CBTC信号系统。

第二年，市发改委批复的八通线二期（南延）工程（含既有线通信、信号等设备改造）项目可行性研究报告。报告提出，线路南延的同时，还将对土桥车辆段及既有线通信、信号等设备系统进行改造，为1号线、八通线贯通运营创造条件。 八通线南延设计方也曾表示，为提高南延后的运输能力和消除在四惠、四惠东站换乘的安全风险，八通线南延后将与地铁1号线实现贯通运营。除了信号系统、屏蔽门的升级改造，两线的车辆兼容性也需要重点考虑。

转眼到去年年底，八通线南延开通。而在这条延长线开通之前，八通线老线借拨线改造的时机，也对信号系统进行升级改造，启用了全新的CBTC信号系统。改造工程完成后，线路安全性、可靠性及运营效率得以大幅提升，同时具备了与南延段贯通的信号条件。

至此，两条线路都配上了CBTC这个“最强大脑”，具备了一样的信号制式，这才为后期贯通运营打下了基础。 “信号制式统一后，后期可以根据贯通要求，做一些技术和工程处理，最后才能实现贯通运营。”北京地铁的运营专家说，反过来，线路用上了CBTC信号后，也为贯通后列车运营组织提供更好的条件。

如今，两线贯通终于有了眉目。参考一般工程建设的前期审批流程，获批了项目建议书（代可行性研究报告），也意味着距离工程的实质开工没多远了。市发改委近日针对两线贯通运营的批复显示，经审议，同意北京市基础设施投资有限公司组织实施轨道交通1号线与八通线贯通运营工程。

记者也了解到，这次贯通运营工程，将实施轨道交通1号线与八通线轨道线路、机电设备系统改造，实现轨道线路、机电设备系统连通；同时，实施既有车辆适应性改造，并增购5列车辆。不过，公开披露的批复内容中并未涉及贯通运营的具体时间。

“1号线和八通线贯通后，会不会在四惠上车后就‘人满为患’、找不到座位了？”有住在四惠地区的居民产生这样的疑问。为了解决这样的问题，有专家都提出采取“6号线模式”的建议：6号线东段在草房有车辆段，车辆可以从草桥站进入正线运营；而四惠地区也有停车场，车辆可以从四惠站或四惠东进入正线，在这两站上车的乘客也能坐上空车。

来源：北京日报