北京地铁27号线二期，即昌平线南延，又迎来工程新进展。8月3日上午，记者从北京市政路桥市政集团第四工程处获悉，其承建的昌平线南延工程06合同段清河站—上清桥站盾构区间顺利始发。盾构区间将于明年6月实现洞通。

“盾构始发！”京藏高速西侧的昌平线南延06标项目部，地下32米深的隧道内，随着项目部经理董凯一声令下，盾构机硕大的刀盘开始缓缓转动，从上清桥站向清河站掘进。这标志着昌平线南延06标项目清河站—上清桥站区间全面转入盾构施工阶段。

盾构机总长84米，直径达6.16米。设备包括盾构机主机和后配套台车两个体系，盾构机主体长9.737米，7个台车总长58.3米，总重约418吨。因其主体部分设备体积大、质量重，下井吊装时还专门调用了一台500吨汽车起重机进行首盾和中盾吊装。

昌平线南延工程06标段包括一站一区间，上清桥站总长352.1米，车站采用四层三跨结构形式；清河站-上清桥站盾构区间右线长2170米，左线长2130米。董凯介绍，上清桥站工程量巨大，土方量、混凝土和钢筋量，相当于6个标准车站。车站地下一层还将预留“P+R”停车场。截至目前，土方开挖已全部完成，车站主体结构完成一半，预计上清桥站主体结构将于今年底完成。整个车站将于明年底完工。盾构区间将于明年6月底实现洞通。

“周边环境复杂，风险源多。”盾构经理李洪波介绍，盾构区间从上清桥站出发，将下穿中国工商银行北京清河镇支行、沿小营西路向西敷设，然后下穿上地桥下拉槽挡墙、京张铁路之后接入清河站。由于沿线两侧建构筑物较密集，且全线基本位于道路下方，这对盾构掘进及地层沉降控制要求较高。

盾构的难点还在于，该标段采用盾构叠摞组装、始发、掘进施工难度高。垂直叠摞段范围上下两隧道竖向净距最小仅为1.6米，相互施工影响较大，对盾构掘进及姿态控制要求较高。

由于盾构沿线有11个一级风险源、25个二级风险源，盾构机将按平均每天18米的速度缓慢向前推进。

作为昌平地区进入市中心的重要通道，昌平线南延工程全长12.6公里，包含既有车站西二旗站，另设8个新建车站，由北向南分别新建清河站、小营西路站、上清桥站、学清路站、六道口站、学院桥站、西土城站、蓟门桥站。8座新建车站中将包括5座换乘站。

作为一条南北向地铁线，地铁昌平线南延开通后，将缓解地铁4号线和5号线的压力。