来自北京城建设计发展集团最新的消息，

13号线拆分改造完成可研及总体设计评审，

计划下半年开工。

13号线扩能改造工程，通过13号线既有的西二旗-回龙观站区间进行拆分，在16号线和17号线之间搭建“X”型横向线，形成13A线、13B线两条线路。直接解决了北京西部南北核心走廊运能不足的问题，缓解了“回龙观、天通苑”地区车站限流压力，化解西二旗站的客流堆积、西直门站的换乘压力，东端衔接17号线分担了5号线的客运压力。

13A线起点为6号线车公庄站，终点至在建17号线的天通苑东地区。既有13号线大钟寺站向南拨线进入地下，经西直门至车公庄为新建线路，与6号线、2号线换乘；中段利用既有13号线大钟寺至西二旗段线路，并对相关车站进行相应改造；北段由西二旗站向东为新建线路，经回龙观地区、天通苑地区，与5号线、17号线换乘。

13A线路全长约30公里，共设18座车站，其中新建线路约19公里，新建车站12座，改造5座。

13B线起点为既有13号线东直门站，终点至16号线马连洼站，其中东直门至回龙观段为利用既有13号线，回龙观站向西至上地软件园地区线路段为新建线路。

13B线路全长约32公里，共设15座车站，其中新建线路约9公里，新建车站6座。

目前的13号线为6B编组，设计速度为80km/h。

改造后13A线车辆选型为6B和8B编组，高峰以8B为主，平峰以6B为主。

也就是说，高峰时段将开行8节车厢编组的列车，能装的乘客更多了。

13B车辆选型为6B编组。

作为国内第一条大型的“新建+改造”工程，13号线扩能提升工程的难度，不亚于以往任何一条地铁线路。

如何在不影响既有线运营、确保运营安全的前提下，对既有线路进行大手术；如何将一个垂垂暮老、为北京做出巨大贡献的线路，改造成为更具活力、带动城市更新的线路；如何合理确定适合13号线的改造范围、改造标准。这些都是要解决的问题。

同时，大钟寺站、知春路站、五道口站、上地站、西二旗站这5个改造车站是13号线的又一大难题。

既有站面临着站台窄、站外排队、站厅小等多种诟病，同时临近高铁，对城市阻隔较大，沿线居民的乘坐体验差。

如何将城市的背面改造成城市的客厅，是规划设计需要解决的问题。

在设计人员一次次修改方案、推倒重来后，5站的最终改造方案，得到了一致好评。

在线路抓紧规划设计的同时，

13号线拆分改造的开工准备工作

也在紧锣密鼓的进行着，

包括相关路段的征收拆迁、

一体化建设等，

努力争取下半年开工建设。