地铁13号线东延彻底没戏了！？
长期以来，首都机场公共交通、尤其是轨道交通乘坐的比例偏低，仅有一条机场快轨连通；同时，北部人口聚集区域的道路交通条件也无法适应大量的出行需求，大量人员南绕北五环后，再上机场高速或京承高速去机场，进一步加重了道路交通的负担。
早在2018年，北京市规划和自然资源委员会公示轨道交通13号线拆分工程规划方案后，有人就提出了将北京地铁13号线东延至首都机场的建议。 如果将13A继续东延约10公里， 将与15号线国展（或花梨坎）站形成换乘， 继续东延3公里即可接入 首都机场T2航站楼， 方案示意图如下： 
方案二（延伸至首都机场T2）： 整个方案仅需延长13公里，估计造价增加约150亿元，但对于北部人口聚集区居民便捷出行，减轻北五环和京承机场高速压力，以及首都机场维持其大型国际航空枢纽地位，都有重要作用。 如果方案再继续从T2南延约4公里至首都机场宿舍区，然后继续东延1公里接至T3，将进一步加强T2与T3的联系，方便机场和各驻场单位员工出行，极大缓解机场工作区和生活区的地面交通压力，方案示意图如下： 针对北京多条地铁线路延长的问题， 人大代表纷纷提出建议， 今年下半年市规自委集中答复了一批建议， 这其中就涉及到地铁13号线东延 13A线东延： 关于加强北京一市两场“双枢纽” 轨道交通建设的建议 首都机场集团公司总经理 刘雪松 ： 结合中心城北部地区航空旅客出行需求，进一步研究将13A东延到首都机场。13A线服务北京北站、清河站、西二旗、上地以及中心城北部大型居住组团回龙观、天通苑地区，沿线工作区和居住区均已形成规模，13A线东端距离首都机场仅15公里。 根据北京市规自委官方网站中关于“13号线运能提升规划方案的公示”所提意见，有相当数量民众提议13A线应进一步东延至首都机场，可见社会需求比较强烈。 
答复情况：
您提到将13A线东延至首都机场，根据轨道交通线网规划阶段成果，认为13A东延到首都机场会导致线路过长，将大幅降低运输效率，且存在与服务对象、出行需求不同的问题。 根据规划，我们力求通过发展区域快线（含市郊铁路），发挥其解决长距离跨区出行速度快、见效快的优势，来满足北部地区航空旅客出行需求。 北京市规划和自然资源委员会 2020年8月29日
答复中规自委认为延长15km不是一个小数目，会导致13A线路过长，整条线路天通苑东-首都机场段客流与车公庄-天通苑东段差异过大。 虽然13A东延被否，但依然提出通过发展区域快线来满足北部地区的航空旅客，这也进一步印证了三城联络线将经过首都机场，且运行时间比13A更快。
| 
2020-12-21 09:54:49
