“经过7年多的建设，我们的‘梦想之桥’终于通车了！”6月25日，孟加拉帕德玛大桥两岸一片欢腾，这座由中铁大桥局承建的“梦想之桥”飞架帕德玛河，天堑终于变通途。

帕德玛河被誉为孟加拉国的“生命之水”，却也将孟加拉国分成西南与东北两个部分。此前，仅在帕德玛河的上游有一座公路桥和铁路桥，下游因为河道过宽、水流湍急、洪水频发，一直没有建造桥梁，两岸居民过河只能依赖舟楫。帕德玛桥大桥是中企海外中标金额最大的单体桥梁工程，位于孟加拉首都达卡偏西南约40公里处，横跨帕德玛河。大桥为公铁两用大桥，主桥长6.15公里，采用双层钢桁梁结构，上层为四车道公路，下层是单线铁路。

“帕德玛河的河床都是由粉砂组成，极其松软，深度超过150米，不仅承载力极低，而且极不稳定，因此基础施工成为该桥建设的最大难点。”中铁大桥局孟加拉帕德玛大桥项目总工余本俊介绍，为了让主墩能牢牢立于水中，孟加拉帕德玛大桥每个主墩由6根直径3米、长120米、重550吨的超级“巨无霸”钢桩构成，钢桩的斜度为1：6，仿佛是凳子的6只脚。这是目前世界上最深的桥梁钢管斜桩，在国内也是最长的钻孔桩，大桥局为此专门制造了当时世界第二大功率液压打桩锤,施工所采用的超大直径钢桩插打工艺在世界上无先例可循。“3000千焦约等于10吨重的物体从30米高空落下来的能量，而一根钢桩往往需要以这样的能量捶打两到三万下，才能插打到位。”余本俊介绍打了个比方。

除此以外，工程所在地面还要临高温、暴雨、大风、大雾、洪水、雷击、流沙和冲刷等多项极端恶劣天气的挑战，尤其是在洪水期，主河槽流速达4.6米每秒，工程船难以在水中停靠，几乎不能施工。而到了枯水期，又会出现航道淤积，施工过程中需不定期进行航道疏浚。建设以来，项目部已开挖粉砂达4000余万立方米，堆起来可以填满4个西湖。

中铁大桥局帕德玛大桥项目副经理沈涛介绍，孟加拉国资源匮乏，项目所需物资、工装、设备、材料等资源，都要从国内、跨洋运输到现场，其中就涉及了10多个国际公司，施工资源组织难度大。由于国际化程度高、文化差异大、工程标准不一，最初总会遇到各种困难，但经过不断学习和磨合，项目部已经能顺畅地沟通交流。

随着帕德玛大桥及铁路与公路连接线的建设，曾经荒芜的帕德玛河北岸已经开始有人购买土地，并建设工厂、加油站。胡马雍是马瓦镇上一家炸鸡店的老板，因为小镇离项目部很近，自大桥开建以来，他的生意慢慢变好，店面也由街边摊升级为现在的砖瓦卷帘门小店。而在项目部工作两年的孟籍员工乌兹扎，从一个对测量一无所知的“小白”，成长为熟练掌握全站仪、水准仪和GPS等测量设备的操作的“熟手”。他们家的生活质量也有了明显改善——以前家里7口人住在3间总面积不到40平米的小屋内，现在已经盖起了两层楼的敞亮新房。据统计，自开工建设以来，中铁大桥局已经为当地创造5万余个就业机会。在项目工作的过程中，这批孟籍员工的职业技能也得到了良好提升，大桥竣工后还能继续服务于孟加拉其他项目。

作为孟加拉目前最大的基建项目，帕德玛大桥将把孟加拉国南部21个区同首都达卡连接起来，让帕德玛河两岸的居民告别千百年来靠摆渡往来的历史，原本7、8个小时的过河通行时间可缩短至10分钟。西南部海域生产的海鲜等商品的新鲜度和存活率大幅提升，周边渔民收入更有保障。经初步估算，大桥会为孟加拉国带来每年1.5%左右的GDP的增长，受益人口超过8000万。同时，帕德玛大桥是中国和泛亚铁路的南部连接点，也将成为泛亚铁路的重要通道之一。

（湖北经视记者李上 宋玥 通讯员邢影 ）