“目前我们正在进行基坑土方开挖工作，已经累计完成40%，下一步将全面进入主体结构施工，预计今年年底车站结构能完全封顶，为下一步通车做好准备。”轨道交通13号线中铁二十二局项目部总工程师马琦告诉记者，工期就是命令，春节至今，项目部一线建设者坚守岗位，为顺利完成各项节点任务，抓生产、抢进度，目前近300名工人已全部返岗复工，为轨道交通圆满完成2023年建设任务开好局。

“为了保证周边环境安全，文华路站采用地下连续墙加内支撑的围护形式，周边道路加密增设沉降观测点，每日早晚各监测两遍，严密监控地面数据。”据马琦介绍，文华路站地下连续墙共计142幅，是利用成槽机沿着深基坑周边边线，按照设计的厚度、深度开挖并下放钢筋笼、浇筑砼后形成的连续的钢筋砼墙壁，在挖基坑过程中具有较高的安全性。

新龙泽站为地下两层双岛四线车站，总长度532米，标准段宽度46米，是普通车站的2倍左右。由于场地跨度较大，不利于管理人员监管，项目团队坚持以技术创新为先导，探索搭建了智慧运维展厅，目前已实现人员智慧管理系统的全覆盖。

“我们利用智慧工地的管理系统对施工现场各类前端数据进行采集、传输、分析和处理，比如研发了水位观测、车速管理、围挡和基坑周界的震动光缆报警、图像烟感消防报警等智能分析系统，利用智慧化手段，提高现场的安全和质量管理水平，降低施工成本，以创新之力培育项目建设的新优势。”张东说道。

值得一提的是，新龙泽站为4线换乘车站，分别为13A、13B、19号线及市郊铁路东北环线。车站北侧附属结构将结合万科地块下沉广场进行一体化设计打造北京北中心“一体化示范节点”。未来还将通过加快周边干道建设、增设公交场站，扩大慢行系统覆盖范围等方式支撑周边 “轨道＋慢行”、“轨道＋公交”出行模式。