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焊接在机械加工领域分为很多种，对于马氏体钢和奥氏体钢还有马氏体和奥氏体共存的钢件来讲，使用同温横流埋弧隔氧焊接技术最好，激光焊接技术优先
激光焊接技术，不需要额外增加焊料，也不需要过高的金属加温，但是对于环境温度要求高，对于加工精度要求高，目前高档车在某些应力集中部位进行了激光焊接技术的实施，焊接效果应该可以达到甚至超过一次加工成型的冲压板材平均受力能力，但是多数汽车厂商采用的焊接技术还是传统技术，这样的焊接只能最大程度上接近原冲压板材的金属强度，但是韧性较差，刚度也不算强，主要是点焊对于金属晶格的互溶性还存在缺点，关键是点焊的强度对比满焊还是强度不够的。世界上几乎所有的汽车门都要经过焊接才能成型使用的，汽车和汽车的差别就在于焊接技术和基础材料的两个区别，可以说没有焊接就没有当今的汽车，但是焊接作为金属材料加工的一门焊接工艺学，还是很深奥的，他也涉及到了边沿学科的问题，例如金属材料与热处理，材料力学，金属防腐学等，我看了网上一些非专业的节目在揭示汽车缺陷和问题，我觉得这应该鼓励，波音公司的货舱门事件害了多少无辜的生命，但是波音依然我行我素，最后还是非专业人员（死者家属）用了几年的时间坚持不懈的找到了货舱门销锁意外开启导致舱内失压，飞机外壳撕裂惨痛的最终原因的，汽车没有多复杂，只要用心（好心）为消费者，就一定会赢得尊重的。至于当今揭示的对不对，还是要大家评论和实践的。
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2011-06-12 16:39:42
