交给“线路图”委员！8号线重大改进提案！！希望置顶！！！

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交给“线路图”委员！8号线重大改进提案！！希望置顶！！！

交给“线路图”委员！8号线重大改进提案！！

近日，地铁8号线回龙观→地安门段即将建设的消息让回龙观居民欢欣鼓舞。但初步规划（见图1）公布后，又让大多数居民大失所望。因为按此规划，本来可以直通文化区核心的走向，被向东扭到霍营，地铁站全部被远远的甩到荒无人迹的文化区东部边界。除了方便和谐家园等少数几个小区，大多数居民不得不长途跋涉，大大增加了换乘的难度。可笑的是，西部实测换乘距离超过了天通西苑，与其说地铁8号线从回龙观→地安门，还不如说8号线从天通苑→地安门。吃够了换乘地铁13号线苦头的居民们，难道在8号线身上，悲剧还要重演吗？
为了全体回龙观居民的整体利益，近日精心研究了两个改进规划方案，敬供“线路图”委员参考，希望得到您的共识，并尽力向有关部门争取原有规划向有利的方向改进。

方案1：比较原规划，如图2所示，回龙观段的基本线路从育新小区的东侧改变：
育新小区东口→北郊面粉厂西侧路→黄土店火车货运站→高架桥通过铁路和城铁13号线→→沿文华路北上→在鑫地综合批发市场建立一站→沿体育公园的东侧北上→高架桥通过十里长街→沿C09商业区的东侧北上→在C09商业区的最北侧建立终点站
该方案的优点如下：
1．符合回龙观文化区大多数居民的利益。由于该线路几乎正好穿过文化区的几何中线，最大限度的满足线路两侧居民方便换乘的需求。
2．实地考察发现，沿线大多是空地，很少建筑物，拆迁费用低。加上少建一站，线路缩短一倍，综合成本大为减少。
3．线路顺畅，不象原方案，东扭西歪，左躲右闪，好像故意和回龙观人民过不去。
4．穿过的区域全部是核心文化区与核心商业区，有助于实现回龙观既定的繁荣1纵（十里长街）+1横（体育公园和C09），进而带动整个小区繁荣的长远战略规划。
5．穿过的区域全部是核心文化区与核心商业区，乘车人流巨大，有助于地铁投资方回收投资，社会效益与经济效益巨大。
6．高架桥通过铁路和城铁13号线，打破铁路与城铁的阻隔，为文化区核心部分增加一条南北主干道。可考虑适当加宽高架桥，既通地铁8号线，又通普通公路。这一改进不仅方便了铁路南北两侧的居民换乘与购物交流，更为有意义的是，该线路的走向直通清河立交桥的学院路口，沿该走向建设公路，可以直通学院路，建立北京最长的南北大通道。到时，驱车从回龙观可以直线通达西单，远至南城的菜户营桥。
7．为远期增建地铁16号线埋下伏笔。须知，回龙观早期规划有南北向的地铁8号线、16线两条。但按现有8号线走霍营的方向，16号线顶多走到清河，走到回龙观彻底没戏。实际上是用一条8号线，代替两条地铁的功能。大多数回龙观居民不仅乘坐8号线极不方便，且乘做16号线更须到清河换乘。这难道符合全体回龙观居民的利益吗？按我的改进方案，保留了16号线将来走霍营建设的可能性。

该方案可能有争议的地方如下：
1．原方案走霍营，可能考虑霍营设有车库，方便存放机车。但仔细考虑也站不住脚，因为2008年前8号线的一段“奥运支线”已经投入运营，难道奥运支线的机车无处存放？可见机车的存放并不是线路扭向霍营的必要理由。
2．对东部的居民带来不便，因为他们的换乘距离大为增加，必然引起他们的强烈反对。但很抱歉，这也是没办法的事情，世间从来就没有十全十美的方案。这里只能以大多数回龙观居民的利益为重。东部居民交通十分困难，的确为客观事实，目前可以采用344公交快车东移，或398公交快车北移等方案加以解决，但不能以牺牲回龙观地区全面的、长远的发展为代价。
3．可能有意见认为现有方案也有合理性，因为现在的东部边界，以后就是中心地区，回龙观地区还将大规模东扩。但我认为没有可能。首先，根据北京市建委今年宣布的信息，今后回龙观地区不再审批大型居住项目，限制发展、基本保持现有规模。其次，假如东扩，无疑将和天通苑连成一体。届时将在京城北部形成横跨东西，人口超百万的巨型平民居住区。社会稳定、环境、治安等一系列问题无法解决。中央和北京市政府不会容忍出现如此局面。因此，除了在回龙观北部设置一条东西向的绿化隔离带限制北向发展，还会在回龙观与天通苑之间设置一条足够宽的区域隔离带，决不会让两个巨型经济适用房小区汇合。由此证明东扩、北扩空间都已很小，。

总之，我认为该方案是符合全体回龙观居民的整体利益的、切实可行的最佳方案。但考虑东部居民的利益和诸多不可预测的因素，我还给“线路图”委员准备了第二套方案，敬供您参考。

方案2：比较原规划，如图3所示，回龙观段的基本线路从霍营站改变：
从霍营站出发→仿造13号线，按既有曲度向西做半圆形的回转→从十里长街的东口（在此设一站，满足东部居民的需求。）进入回龙观东大街中央地带→沿十里长街的中央地带西上，直至C09商业区和体育公园（在此设一站）

该方案的优点如下：
1．保留了“方案1”的大多数优点。
2．比“方案1”更加方便全体居民换乘，尤其照顾了东部居民的需求。由于回龙观文化区南北窄，东西长，如此走向，更有利于最大限度地满足了全体居民的方便换乘。
3．可以通过路两侧设置天桥，解决城铁现存的只能单侧换乘的难题。居民换乘安全方便。
4．占地最少，充分利用十里长街的土地资源。
5．可以利用霍营站的机车库房资源。

该方案可能有争议的地方如下：
1．线路走向复杂，真正东扭西歪。形状上不好看。
2．线路较长，多设一站，投资较大。
3．走十里长街，处理不好影响景观。当然如处理好的话，也能形成回龙观文化区独特景观！
4．可能存在噪音问题。但估计问题不大，主要原因：十里长街很宽；两侧建有大量商业楼，为居民档噪音；机车进入十里长街可以减速缓行；必要时为线路加装隔音墙；

2007-02-01 21:11:50