交给“线路图”委员和全体观民的8号线重大改进提案---版本2（昨天晚上又作了完善与细化）

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交给“线路图”委员和全体观民的8号线重大改进提案---版本2（昨天晚上又作了完善与细化）

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交给“线路图”委员和全体观民的8号线重大改进提案---版本2（昨天晚上又作了完善与细化）

近日，地铁8号线回龙观→地安门段即将建设的消息让回龙观居民欢欣鼓舞。但初步透漏的规划（见图1）公布后，又让大多数居民大失所望。因为按此规划，本来可以直通文化区核心的走向，被向东扭到霍营，地铁站全部被远远的甩到荒无人迹的文化区东部边界。除了方便和谐家园等少数几个小区，大多数居民不得不长途跋涉，大大增加了换乘的难度。可笑的是，西部实测换乘距离超过了天通西苑，与其说地铁8号线从回龙观→地安门，还不如说8号线从天通苑→地安门。吃够了换乘地铁13号线苦头的居民们，难道在8号线身上，悲剧还要重演吗？
为了全体回龙观居民的整体利益，近日精心研究了改进规划方案，敬供“线路图”委员和全体观民参考，希望得到您们的共识，并尽力向有关部门争取原有规划向有利的方向改进。

改进方案：比较现已透露的规划，回龙观段的基本线路从育新小区的东侧改变，如图2所示：
育新小区东口→北郊面粉厂西侧路→黄土店火车货运站→高架桥通过铁路和城铁13号线（可考虑在黄土店火车站高架桥上设一站，方便两侧居民）→→沿文华路北上→→沿体育公园的东侧北上→高架桥通过十里长街→终点站设在C09商业区（可结合西直门的经验，让机车穿入C09商业大楼里，借此建立一个巨型综合商业中心ShoppingMall）
该方案的优点如下：
1．符合回龙观文化区大多数居民的利益。由于该线路几乎正好穿过文化区的几何中线，最大限度的满足线路两侧居民方便换乘的需求。
2．实地考察发现，沿线大多是空地，很少建筑物，拆迁费用低。加上少建一站，线路缩短，长度大致只有原规划的三分之一，综合成本大为减少。
3．线路顺畅，不象原方案，东扭西歪，左躲右闪，简直故意和回龙观人民过不去。
4．穿过的区域全部是核心文化区与核心商业区，有助于实现回龙观既定的繁荣1纵（十里长街）+1横（体育公园和C09），进而带动整个小区繁荣的长远战略规划。
5．穿过的区域全部是核心文化区与核心商业区，乘车人流巨大，有助于地铁投资方回收投资，社会效益与经济效益巨大。
6．高架桥通过铁路和城铁13号线，打破铁路与城铁的阻隔，为文化区核心部分增加一条南北主干道。可考虑适当加宽高架桥，既通地铁8号线，又通普通公路。这一改进不仅方便了铁路南北两侧的居民换乘与购物交流，更为有意义的是，该线路的走向直通清河立交桥的学院路口，沿该走向建设公路，可以直通西直门与北二环，建立北京最长的南北大通道。到时，驱车从回龙观可以直线通达远至南城的菜户营桥。
7．为远期增建地铁16号线埋下伏笔。须知，回龙观早期规划有南北向的地铁8号线、16线两条。但按现有8号线走霍营的方向，16号线顶多走到清河，走到回龙观彻底没戏。实际上是用一条8号线，代替两条地铁的功能。大多数回龙观居民不仅乘坐8号线极不方便，且乘做16号线更须到清河换乘。这难道符合全体回龙观居民的利益吗？按我的改进方案，保留了16号线将来走霍营建设的可能性。

该方案可能有争议的地方如下：
1．原方案走霍营，可能考虑霍营有车库，方便存放机车。但仔细考虑也站不住脚。首先，原有车库是为13号线服务的，新车库必须重建，而地铁车库建在沿线什么地方都行，完全没有必要把车库建在终点附近。相反，理想的车库应当建在线路中部。8号线沿线空地无数，选择余地极大，有必要一定选址霍营吗？其次， 2008年前8号线的一段“奥运支线”已经投入运营，难道奥运支线的机车不放到库里？说明地铁部门早已考虑好8号线的车库设置，机车的存放并不是线路扭向霍营的必要理由。
2．对东部的居民带来不便，因为他们的换乘距离大为增加，必然引起他们的强烈反对。但很抱歉，这也是没办法的事情，世间从来就没有十全十美的方案。这里只能以大多数回龙观居民的利益为重。东部居民交通十分困难，的确为客观事实，目前可以采用344公交快车东移，或398公交快车北移等方案加以解决，但不能以牺牲回龙观地区全面的、长远的发展为代价。
3．可能有意见认为图1方案也有合理性，因为现在的东部边界，以后就是中心地区，回龙观地区还将大规模东扩。但我认为没有可能。首先，根据北京市建委今年宣布的信息，今后回龙观地区不再审批大型居住项目，限制发展、基本保持现有规模。其次，假如东扩，无疑将和天通西苑连成一体。届时将在京城北部形成横跨东西，浩浩荡荡、人口超百万的巨型平民居住区包围圈。社会稳定、环境、治安等一系列问题无法解决。中央和北京市政府不会容忍出现如此局面。因此，除了在回龙观北部设置一条东西向的绿化隔离带限制北向发展，还会在回龙观与天通苑之间设置一条足够宽的区域隔离带，决不会让两个巨型经济适用房小区汇合。由此证明东扩、北扩空间都已很小。
4．可能有意见认为走霍营方便地铁13号线与8号线的换乘，但这也不值一驳。实际上在回龙观的段根本不必考虑地铁13号线与8号线的换乘，为换乘投入巨资纯粹败家。原因很简单，回龙观人不会傻到作一站地铁再去换乘另一线地铁，有社区公交可以理想解决这一问题。其它方向的人员进城更好的选择是地铁5号线，精神病才会长途跋涉到我们这里换乘8号线。就算真有人换乘，在黄土店火车站设8号线站，到回龙观站换乘13号线距离也不远，也很方便。
总之，我认为该方案是符合全体回龙观居民的整体利益的、切实可行的最佳方案，希望得到大多数人的共识。
有一点应该强调并明确：8号线的终点部分就是服务于全体回龙观居民的！这一点不容任何人混淆是非！！主要原因有2点：
1．北京市政府明确说明，提前建设8号线北段主要是解决北部清河地区、尤其是回龙观地区庞大居民区的出行需求，借以缓解八达岭高速路拥挤不堪的现状！也是回龙观地区广大居民和包括人大、政协代表等有识之士长期努力的结果。民意不可违！民意不可改！！
2．回龙观人民已经为北京市的发展建设做出了牺牲，理应得到补偿。早期的回龙观居民都知道，我们当时倾家荡产买这么远的房子，很大原因是象天通苑一样，看到政府在这里规划有两条轨道交通干线：地铁13号线与地铁4号线。但后期天通苑的5号线建成了，回龙观的地铁4号线承诺却成了泡影，政府可能考虑中关村的重要性和降低总体投资，把4号线大幅度向西拐向中关村，回龙观被忽悠一把。现在计划建设的8号线，老实说比4号线的实用性差远了，但总算对我们是一个补偿与安慰吧！

2007-02-02 11:07:11